Situación del mercado en la carga marítima Q4 2019

Amanda CallahanGeneral, Guia de Envíos, Importación, Noticias de la industriaLeave a Comment

Los transportistas han comenzado a anunciar «Blank Sailings» en un esfuerzo por gestionar la capacidad. ¿Qué son blank sailings te estarás preguntando? Un blank sailing es una navegación que ha sido cancelada por la linea naviera, generalmente cuando la demanda de espacio es baja para garantizar que las embarcaciones cuando salgan, estén llenas. ¿Por qué ocurren los blank sailings? La Semana Dorada en China y el final de la temporada alta son la razón principal por la cual los blank sailings ocurren en esta época del año. Pero este año, los anuncios de blank sailings han alcanzado su punto máximo más de lo habitual, gracias a la entrada en vigencia de próximas regulaciones de la OMI 2020, han hecho que algunos transportistas saquen sus embarcaciones de la rotación para equiparlas con depuradores que permitirán a las embarcaciones limpiar combustible, para cumplir con los requisitos de bajo contenido de azufre de la OMI.

Situación espacial transpacífica

Debido al alto número de blank sailings en octubre y el próximo programa de invierno a partir de noviembre, el espacio del mercado tanto para la costa oeste de EE. UU. (USWC) como para la costa este de EE. UU. (USEC) Es bastante estrecho. El 1 de noviembre el aumento general de la tarifa (GRI) es posible y la tarifa se mantendrá al menos durante la primera semana de noviembre. Debido a la próxima regulación de la OMI 2020 el 1 de diciembre, los transportistas puedrían mover más carga en noviembre para evitar el aumento de costos, por lo que se espera que los transportistas impongan nuevamente el 15 de noviembre GRI.

Estado actual del espacio en China:

  • El espacio actual tanto para USWC como para USEC es escaso y algunos operadores incluso están sobrecargados hasta finales de octubre, especialmente para USWC.
  • Debido a tantas salidas en blanco en octubre, se espera una gran cantidad de envíos laminados y una capacidad limitada hasta finales de octubre.
  • Para noviembre, la Alianza anunció el programa de invierno que comenzará en noviembre, dos servicios de la costa este se fusionarán en uno y la capacidad espacial de sus dos servicios de la costa oeste se reducirá gradualmente.
  • Otras alianzas también podrían anunciar un programa de invierno. Por lo tanto, el espacio del mercado en noviembre seguramente será estrecho.

Estado actual del espacio en el sudeste asiático para las semanas 43 y 44:

Aquí hay un estado de reserva actualizado de Indonesia, Tailandia, Vietnam y Malasia.

Vietnam:

  • El espacio de ZIM está lleno y no se encuentra aceptando puede aceptar tarifas especiales para muebles debido a la baja tasa.
  • Happag Lloyd (HPL): abierto para PN2 (Tacoma e IPI a través de Canadá) y USEC

Tailandia

  • APL PG6 a Golfo estrecho existe riesgo de doble ruedo de carga.
  • El espacio de servicio de PN2 y WC EC de ONE está lleno, sin embargo, aún acepta reservas, pero existe un alto riesgo de que la carga se ruede.
  • Cosco está experimentando una escasez de equipos refrigerados, se recomienda el servicio de golfo de Cosco HOU, TAM & MIA.
  • CMA promueve el espacio a la CE
  • ZIM obtuvo más asignación para el servicio EC ZNF 500TEU / W pero el límite para Z7S solo 10TEU / W.

Indonesia:

Actualmente, el promedio del operador aún está abierto para el servicio de la Costa Oeste, también la situación para la Costa Este es actualmente normal pero aún hay riesgo de rodamiento de la carga.

Malasia:

  • El espacio de la costa este es limitado para la mayoría de los transportistas.
  • APL abierto para PNW y Gulf, pero la situación espacial en Pusan ​​es muy apretada, principalmente en el carril PSW, se espera que la carga de carga sea de hasta 3 semanas a partir de esta semana M / buque.
  • HPL abierto para carril PNW.
  • El espacio COSCO para principios de SEP está completamente reservado desde el mes pasado y MSK informó que el espacio es escaso tanto para WC / EC debido a la gran carga de su BCO.
    Tarifa fija NAC.

Dado que el espacio actual está lleno y la situación será la misma en noviembre también. Los transportistas podrían impulsar el mercado en noviembre. Los transportistas limitarán el espacio fijo en consecuencia. Para los cargadores esporádicos, los transportistas pueden reducir el espacio fijo cuando su espacio se vuelve apretado, reservarán el espacio fijo para los cargadores recurrentes.

Situación del espacio en rutas transpacíficas

  • Lista de resumen de blank sailings actualizada:

Alliance y Ocean Alliance agregarán algunas nuevas salidas en blanco en noviembre y diciembre.

  • Programa de Servicio de invierno transpacífico:

La Alianza tendrá dos actualizaciones de servicio de la costa este, la costa este 3 (EC3) y la costa este 1 (EC1) durante la temporada de invierno, esos cambios continuarán hasta finales de marzo de 2020.

El servicio EC3 se suspenderá estacionalmente. El viaje final del EC3 es el M / V «YM Utopia» Voyage 069 E / W con ETA Kaohsiung el 31 de octubre y ETA Savannah el 2 de diciembre.

El cronograma EC1 se modificará posteriormente para garantizar la continuidad de los emparejamientos de puertos proporcionados anteriormente por el EC3. El viaje efectivo del EC1 revisado será M / V «Houston Bridge» Voyage 038 E / W con ETA Kaohsiung el 4 de noviembre y ETA Savannah el 8 de diciembre.

Como continuación de los cambios anunciados anteriormente en los servicios de la Costa Este, La Alianza ha actualizado los cambios de capacidad en los servicios del Pacífico Sudoeste (PSW) sin ningún cambio en la rotación de servicios actual. Estos cambios continuarán hasta finales de marzo de 2020.

Situación del equipamiento

Alianzas y fusiones

Conclusión

Revise su nivel de adquisición existente con los proveedores de servicios para asegurarse de tener suficiente capacidad. La mayoría de los transportistas considerarán el compromiso de cantidad mínima y se dividirán en 52, que a su vez se convertirá en la asignación de espacio semanal que proporcionarán para sus envíos. Coordine la reserva de sus envíos con hasta tres semanas de anticipación antes de la fecha de carga lista para asegurar el espacio en los buques. No hay duda de que una correcta planificación y mantenerse proactivo puede marcar una gran diferencia para surfear esta dificultosa situación de capacidad limitada.

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