La Tasa Asia-Europa Continúa en Caída a Pesar de Recortes en Capacidad

Diana MaureGeneral, Noticias de la industria, Noticias de la industria, Tarífas de EnvíoLeave a Comment

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Los transportistas se encuentran preparandose para un aumento considerable en los costos a medida que avanzan con la transición hacía un combustible con bajo contenido de azufre, el cual representa una nueva ley que debe ser implementada en los próximos dos meses. En base a este hecho, algunos transportistas se encuentran reviviendo viejos trucos de fijación de precios para tratar de compensar este problema a pesar de los retiros de capacidad y las mayores tasas de utilización de las embarcaciones.

 

Estándares de la industria

El volumen actual ha aumentado aproximadamente un 6% año tras año según los datos estadísticos de comercio de contenedores de enero a agosto. El uso de las embarcaciones aumentó durante el mismo período de tiempo y aumentó desde mediados de los años 60 hasta el 88%. Sin embargo, las tasas no pueden mantenerse al mismo ritmo.

Existe un grave problema de reducción de tarifas lo que significa que las navieras no se darán cuenta del beneficio de la reducción de capacidad en el futuro. La capacidad hacia el oeste cayó un 1,4% en septiembre, y esto marca oficialmente el primer declive en años consecutivos para el 2019.

Los analistas han estipulado que las navieras se están preparando para una demanda débil, particularmente para este finales de año.

Algunas empresas, como HMM, están retirando sus servicios una semana antes de lo previsto porque ha habido una demanda débil, especialmente en octubre. Desde agosto, la tarifa fija para el envío de Asia y Europa se ha debilitado aún más y llegó al punto más bajo en más de un año. La fijación de precios según el seguimiento semanal por información de envío y logística muestra que el precio ha caído un 20% en comparación con el año pasado.

 

Lo que dicen los expertos

Los expertos indican que actualmente, solo hay tres transportistas que han anunciado aumentos para las vías marítimas de Asia y Europa, el flete de todo tipo (FAK) aumentará específicamente. Cosco Shipping, por ejemplo, ha anunciado un aumento de las tasas, que ahora es de $ 800 por TEU. Maersk Line está intentando elevar sus precios también hasta $ 825 por TEU. La taza fija no ha alcanzado los $ 825 desde febrero. Desafortunadamente, eso no es todo lo que se vé en el panorama.

A partir de noviembre, Maersk está aumentando el nivel de tarifa de todo tipo de carga a $ 1,100. Maerskl no la única compañía que lo hace. CMA CGM aumentará la suya a $ 1,000. Es esencial entender que si se llegase a alcanzar esas tasas, esto significaría las tarífas más altas en más de un año. Más importante aún, tal logro sería una indicación de un aumento creciente de la demanda mucho antes del Año Nuevo chino.

Los transportistas han demostrado más disciplina en la capacidad, específicamente con zarpes en blanco. Se pronostica que la capacidad en las salidas disminuirá en un 2.2% para el cuarto trimestre en comparación con el tercer trimestre.

 

Cómo se verán afectados los cargadores

Con los recortes de navegación, el aumento de la demanda que podría tener lugar sin duda ejercerá una presión al alza adicional sobre las tarifas que se están cobrando actualmente. La segunda mitad podría ser más suave, pero no hay garantías reales de esto, y los cargadores se verán afectados independientemente. No solo se cambiarán en términos de disponibilidad, sino principalmente en términos de costo. sabiendo que este aumento de tarifas se encuentra en el horizonte, los transportistas deberán hacer los ajustes correspondientes y estar lo mejor preparados posible para los próximos cambios. Sin duda, estos cambios impactará a los clientes, y los transportistas deben prepararse para esto, ajustando los precios de manera sistemática a lo largo de la cadena de suministro y buscando otras formas de ahorrar dinero.

En este momento, el panorama global es débil. Los fabricantes están dibujando una imagen muy cautelosa de lo que será la demanda en el futuro, especialmente en los próximos meses. En este punto, los márgenes operativos son muy pequeños, y particularmente vulnerables a cualquier cambio de la tasa adicional o presiones en los costos. Los transportistas deben comprender que esta presión de costos será más frecuente durante los próximos meses, específicamente a medida que los transportistas cambien al combustible de bajo contenido en azufre.

Los cargadores están haciendo el cambio porque habrá una demanda regulatoria a partir del 1 de enero de 2020, y los cargadores deben tener en cuenta que los transportistas están haciendo el cambio antes de esta fecha límite. El costo relacionado con el combustible para el envío entre Asia y Europa podría duplicarse a medida que los transportistas hagan este cambio. Los componentes de combustible actuales que contribuyen al TEU son de $ 100 que usan combustible tradicional con alto contenido de azufre con una tarifa local de $ 600. Sin embargo, a medida que los costos de combustible aumentan debido a los bajos requisitos de combustible de azufre, ese componente de combustible alcanzará los $ 187 por TEU. Una vez más, estos aumentos de tarifas son algo que los transportistas deben tener en cuenta y deben comenzar a planificar de inmediato. El problema es que este no es un evento único. Esto no es algo que disminuirá una vez que pase la fecha límite del 1 de enero. Las tarifas de flete serán más altas en los próximos años como resultado directo de estos cambios. Hasta que se encuentre un combustible con menos emisiones para la industria de envío a un costo significativamente menor, los transportistas pueden esperar verse obligados a realizar ajustes por tarifas de transporte más altas a largo plazo.

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Diana Maure
Recently promoted to Sales Manager, Diana started in 2004 as the Foreign to Foreign Manager for ShipLilly. Her unique background has allowed her to help improve the supply chain of many international clients and provide customized logistical solutions throughout the years.

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