La palabra “incoterms” por mucho tiempo ha confundido a los dueños de carga a nivel internacional. Como envuelto en un misterio, este término representa una forma muy útil de comunicarse y en realidad está dirigido a reducir la confusión entre compradores y vendedores. Por lo tanto, ¿qué son exactamente?
Una breve reseña histórica
A la llegada del siglo XX, el comercio internacional estaba en su pleno apogeo. Por supuesto, durante siglos, los exploradores y los comerciantes aventureros habían estado viajando al extranjero para acceder a las mercaderías, pero para principios de 1900 la globalización fue ofreciendo a los hombres de negocios cada vez más la posibilidad de enviar sus productos a través de los mares. Por muy beneficioso que fuera este desarrollo, también se presentó con un conjunto de problemas. Como podrá adivinarse, la comunicación era fundamental para las dificultades de estos comerciantes y así, juntos diseñaron un conjunto de términos para describir los derechos y obligaciones de cada parte asociada con la venta de bienes. Luego, estos términos pasaron a ser abreviaturas que podían emplearse para representar fácilmente largas disposiciones en un contrato.
Sin embargo, todavía quedaba un problema: países diferentes interpretaron estos términos de diferentes formas. Para resolver este problema, la Cámara de Comercio Internacional (ICC, por sus iniciales en inglés) en París, desarrolló un conjunto oficial de términos internacionales para el comercio (incoterms, para abreviar) que serviría como un grupo uniforme de reglas para definir las obligaciones, riesgos y costos asociados con las transacciones internacionales. El primer grupo de incoterms se publicó en 1936 y aunque fue poco creativo se llamó “incoterms 1936”. Desde entonces, la ICC ha publicado versiones nuevas aproximadamente cada 10 años, con la última versión “incoterms 2010” publicada el 1 de enero de 2011.
Ventajas del uso de los Incoterms
Tal como están hoy en día, existen 11 términos principales y un número de términos secundarios que ayudan a los compradores y vendedores a comunicar las disposiciones de un contrato en una forma más clara; por lo tanto, reducen el riesgo de mala interpretación por alguna de las partes. Estos rigen todo, desde costos de transporte, seguro hasta las responsabilidades. Contribuyen a responder preguntas como “¿Cuándo se completará la entrega?” “¿Cuáles son las modalidades y condiciones para el transporte?” y “¿Cómo se asegura una de las partes que la otra ha cumplido con los estándares establecidos? Dicho esto, es importante recordar que también existen límites para los Incoterms. Por ejemplo, no aplican a derechos contractuales y obligaciones que no tengan que ver con entregas. Tampoco definen las soluciones para el incumplimiento de un contrato.
Las cortes y otras autoridades alrededor del mundo reconocen estos términos, lo cual facilita el resolver las controversias legales. Mucha gente no está consciente de las diferentes prácticas en otros países, por lo que el uso de los incoterms simplifica las negociaciones por medio de un grupo de términos— algo así como un lenguaje internacional. La ICC separó 11 términos dentro de dos categorías principales: Transporte en General y Transporte Marítimo y Terrestre.
Transporte en general: Definiciones y Abreviaturas
Ex Works (EXW) [en fábrica]: este término define el punto de entrega. El vendedor simplemente pone la mercadería disponible en su lugar de entrega y el comprador es responsable por la carga y remoción de esta para el transporte. El comprador también es responsable de preparar toda la documentación de exportación y del paso de la mercadería por las aduanas. Este término se usa a menudo al momento de hacer una cotización inicial para la venta de productos sin incluir ningún tipo de costos.
- Responsabilidad: la asume totalmente el comprador
- Costos de transporte: los asume el comprador
- Costos de seguro: los asume el comprador
Free Carrier (FCA) [franco transportista]: en esta situación, el vendedor entrega la mercadería, despeja aduanas para exportación a cualquier transportista que el comprador escoja y a cualquier lugar que se haya acordado. Este lugar acordado hace la diferencia para otras responsabilidades del comprador y vendedor. Por ejemplo, si la entrega se da en las instalaciones del vendedor, este es responsable de la carga. Si sucede en cualquier otro lugar, no es responsabilidad del vendedor.
- Responsabilidad: la mayor parte la asume el comprador
- Costos de transporte: la mayor parte la asume el comprador
- Costos de seguro: la mayor parte la asume el comprador
Carriage Paid To (CPT) [Transporte pagado hasta]: este término establece un acuerdo en donde el vendedor paga por el transporte y transfiere el riesgo al comprador luego de entregar la mercadería al transportista en el punto de embarque. El dueño de carga paga los costos de origen, incluyendo el despacho de exportación y costos de flete por el traslado hasta el lugar convenido. Sin embargo, el transportista no es resonsable por el seguro o por la entrega del producto en las instalaciones del comprador.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el comprador
Carriage and Insurance Paid To (CIP) [Flete y seguro pagado hasta]: el vendedor paga por el transporte y seguro hasta el punto de destino, pero una vez que las mercaderías se entregan al primer transportista, el riesgo se traslada al comprador. Este incoterm se usa a menudo para entregas intermodales.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el vendedor
Delivered at Terminal (DAT) [Entrega en terminal]: en esta situación, el vendedor cubre los costos de casi todo— tarifas de exportación, transporte, seguro y cargos en el puerto de destino. El vendedor también es responsable por la entrega de la mercadería en el lugar convenido, así como de la descarga, aunque no necesita despachar el producto para la importación.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el vendedor
Delivered at Place (DAP) [Entrega en sitio]: este término es de uso común cuando existe más de un medio de transporte. El vendedor es responsable tanto por los arreglos del traslado, como por la entrega del producto, así como de la preparación de descarga en el lugar convenido. El único beneficio para los vendedores bajo este acuerdo es que no tiene que pagar aranceles.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el vendedor
Delivered Duty Paid (DDP) [Entrega derechos pagados]: el vendedor entrega la mercadería en el lugar convenido en el país del comprador y paga todos los costos asociados con la entrega de los productos en el punto de destino. Esto incluye derechos e impuestos de importación. Este incoterm impone el máximo de las obligaciones al vendedor, aunque este no sea responsable por la descarga de los bienes. El vendedor transporta todos los bienes solo una vez al lugar convenido y el riesgo restante se transfiere al comprador.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el vendedor
Transporte marítimo y terrestre: Definiciones y abreviaturas
Free Alongside Ship (FAS) [Franco al costado del buque]: el vendedor es responsable por la entrega de la mercadería al costado del buque del comprador, en el puerto de embarque convenido. Desde ese momento, el comprador asume toda la responsabilidad y el riesgo asociado con la pérdida potencial o daños a la mercadería. En la mayoría de los casos, el vendedor es responsable por el despacho de la mercadería para la exportación.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el comprador
Free on Board (FOB) [Libre a bordo]: este término establece una situación donde el vendedor debe avanzar con los impuestos gubernamentales del país de origen como un compromiso de carga de las mercaderías a bordo del buque escogido por el comprador. Una vez que el producto está a bordo, los costos y riesgos se dividen entre las dos partes. El vendedor paga por el transporte de los bienes y por los costos de carga, y también es responsable por el despacho para la exportación. El riesgo se transfiere al comprador una vez que el embarque está por su cuenta y entonces es responsable del despacho de la mercadería para la importación.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el comprador
Cost and Freight (CFR) [Costo y flete]: el vendedor debe pagar los costos y flete para llevar la mercadería al puerto de destino. Sin embargo, una vez que la mercadería está a bordo, todos los riesgos se transfieren al comprador. Este término no incluye ninguna estipulación de seguro.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el comprador
Cost, Insurance, and Freight (CIF) [Costo, seguro y flete]: es muy similar al CFR, excepto que el vendedor también es responsable de proporcionar y pagar el seguro.
- Responsabilidad: la asume en mayor parte el comprador
- Costos de transporte: la asume en mayor parte el vendedor
- Costos de seguro: los asume en mayor parte el vendedor
Una nota final:
Por último, se debe recordar el confirmar con su socio comercial que ambos están utilizando el mismo grupo de incoterms. Aunque los incoterms 2010 son la versión más actualizada, algunos compradores y vendedores siguen usando las publicaciones antiguas de la ICC. Esto esta bien siempre que ambas partes estén de acuerdo en las mismas definiciones. Por supuesto, si esta página no respondió todas sus preguntas, los expertos de LILLY siempre están listos para aclarar cualquier misterio pendiente.
8 Comments on “Todo lo que necesita saber sobre los Incoterms”
Consulta ¿ los incoterms establecen cuando los bienes vendidos dejan de ser del vendedor y pasan a ser propiedad del comprador?
Roberto, los Incoterms son los términos (condiciones) utilizados en el comercio internacional para la entrega de mercancía. Al momento de presentarse una venta (comercialización) se crea la figura de Incoterm. Los Incoterms especifican la logística del contrato, como son el momento y el punto de entrega de la mercancía, el medio de transporte, la responsabilidad sobre el seguro de la carga y el despacho aduanero.
Eres lo máximo. Información clara y eficaz!
¡Gracias Xavier! Nos alegra mucho que le guste nuestro contenido.
Tengo un caso que no logro desifrar.
Tengo un proveedor con el que las condiciones son EXW, sin embargo el me apoya contratando el flete y enviando el material a frontera, el costo de ese flete me lo cobra en la factura de la mercancía por separado. con el concepto de flete.
Quiero preguntar si en este caso en particular mi incoterm debe cambiar a CPT.
Saludos!
¡Hola Alex! en tu caso particular no debe cambiar a CPT. Ya que en CPT el envío hasta el transportista principal corre por cuenta del proveedor y por lo que nos comentas, este ya te está cobrando el envío. Saludos1
tengo una duda de que forma se aplica el incortem a los compradores y vendedores
Hola Luis – Los Incoterms son términos que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las dos partes (comprador- vendedor), acerca de las condiciones de entrega de mercancías y productos. Los Incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros. Esperamos que te sea de ayuda, Saludos!