Se estima una temporada alta "lenta" este año para México

Nelson CabreraGeneral, Noticias de la industriaLeave a Comment

La economía de México parece estar tambaleando y la demanda de los consumidores se está debilitando a medida que se acerca la temporada alta para las importaciones desde asia, la cual se espera sea significativamente más debíl que años anteriores. Esta debíl temporada alta es sujeto de una evaluación que hacen eco los ejecutivos de los transportistas marítimos que anticipan entre un 1% y un 3% de crecimiento para la temporada decembrina. Las empresas y los consumidores mexicanos están invirtiendo menos, lo que se traduce en menos importaciones entrando a México. Esta temporada alta, que se extiende entre junio y posiblemente octubre, tiene previsto ser una de las peores temporadas altas entre las industrias de importación en México y Asia en los últimos cuatro años.

 

Dificultades en la economía de México

Las dificultades que atraviesa México en su economía juegan un papel importante. En los últimos trimestres, uno de los principales impulsores del crecimiento ha sido el consumo privado. El consumo privado se ha desacelerarádo en 2019, ya que la alta inflación reduce el poder adquisitivo de los consumidores. La poca confianza en el presidente mexicano también ha impactado significativamente en las instituciones financieras, que están comenzando a implementar estándares de crédito más estrictos, y esto también reducirá el crecimiento del crédito. Para fines de 2019, se espera que el PIB de México crezca solo un 1.1%, lo que indica que el sector industrial enfrenta una recesión aún mayor. Las acciones como la reducción del poder adquisitivo para los consumidores y las empresas junto con la reducción del acceso al crédito no están sujetas únicamente a México. Los datos económicos recientes revelan que esta será pronto una tendencia mundial, una que se había anticipado durante años pero que ahora está mostrando su potencial perjudicial. Aún así, como todas estas fuerzas económicas están colisionando con el panorama político actual en México, parece que la temporada alta mexicana se encuentra la tormenta perfecta de una demanda muy suave y la disminución de las importaciones.

 

Tasas crecientes

A los problemas se suman las crecientes tasas. Una compañía creó un índice basado en los precios al contado y los precios de contrato a corto plazo de los transportistas marítimos para todos los fletes con sede en Hong Kong manejados por dichas empresas anualmente. Este índice cubre la cantidad de actividad que va de Asia a América Latina, y específicamente desde Asia a México. Las cifras que rastrean los envíos a la costa oeste de México y esta información se hicieron públicas en julio a través de un período de volatilidad que se ha visto en los datos que datan de febrero.

Las tarifas de envío de un TEU desde Asia a México promedian alrededor de $ 1,236 en julio. En un momento, los precios alcanzaron hasta los $ 1,800. En febrero, el primer mes en que estos datos estuvieron disponibles, las tasas oscilaron alrededor de $ 1,281, y marzo mostró la cifra mensual más baja de $ 762 por TEU.

Se dice que esta volatilidad es el resultado de muchas cosas, una de las cuales es la capacidad cambiante que ahora está disponible entre los transportistas que simplemente están tratando de aumentar las tarifas que cobran, pero están tocando el limite que los importadores están dispuestos a pagar. Esta negativa a pagar elevados precios ha obligado a los transportistas marítimos a retractarse. Los transportistas pueden intentar aumentar las tarifas, pero si sus barcos no están llenos, al final del día no podrán facturar los precios deseados.

Las importaciones en los puertos mexicanos han aumentado en los últimos años, y las importaciones totales de TEU cargados han aumentado aproximadamente un 10,6%. Esto llevó la cifra a 3.04 millones de TEU cargados a partir de 2018. Pero el bruto o la carga se desaceleró en el 2019, y la importación de TEUs solo aumentó un 5.1%, con la carga total rondando el 2.8%.

 

Transparencia Logistica

El índice para México es actualmente la única forma de rastrear los precios de los transportistas para la carga que se mueve desde Asia hacía México. Este índice es un paso crucial pero mínimo para lograr la transparencia logística. En este momento, la logística en México es en su mayoría opaca, y este índice proporciona más claridad en el mercado mexicano. Este índice brinda a los transportistas la capacidad de rastrear los precios para mover su carga y comprender mejor cómo fluctúa el mercado. Queda mucho trabajo por hacer para lograr la transparencia logística completa para la satisfacción de todos los transportistas y todos los involucrados en el campo de la logística. A medida que se implementen más medidas para lograr la transparencia, también podría arrojar luz sobre los cambios dentro del mercado de una temporada a otra. Estos datos incluyen qué factores están afectando las tasas crecientes o decrecientes, qué factores podrían estar estableciendo niveles más altos de importaciones versus niveles más bajos de importaciones entre Asia y México, y más allá.

 

En conclusión

Dada la falta de transparencia en la industria logística de México, podemos decir que es un lujo que todo esto siquiera se sepa acerca de la debíl temporada alta en México. Sin embargo, aun hay muchos factores politicos y económicos que ejercen influencia directa sobre la demanda en los puertos mexicanos. Mientras los datos nos muestran que la demanda esta frenandose y continuará bajando su ritmo, es esencial preveer exactamente cuanto tiempo más continuará en declive y si existe la posibilidad de que alguno de los factores económicos y políticos que afectan al país en la actualidad cambien de curso permitiendo mejor acceso a creditos y una mejora en el mercado general.

Nelson Cabrera
Nelson leads global business development efforts within ShipLilly and has been featured as a logistics expert in numerous publications, including SupplyChainBrain, The Bulletin Panama, Logistics Management, and the Miami Herald.

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