¿Qué impacto tiene en los dueños de carga la alianza Maersk, MSC, CMA?

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Las “tres grandes” navieras Maersk Line, MSC Mediterranean Shipping Company  y CMA CGM, anunciaron su decisión  de establecer una alianza operacional en las  tres rutas comerciales más transitadas: Asia-Europa, Transpacífico y Transatlántico. El acuerdo provisional, llamado P3 Network (la Red P3) formará una flota de buques para el servicio de carga marítima, equivalente al 15 por ciento de la capacidad mundial en dichas rutas.

Transporte Maritimo

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Este movimiento muestra la dura lucha que enfrentan las navieras en relación al exceso de capacidad y la inestabilidad de las tarifas. The Financial Times indica que “los precios en las rutas clave de Asia-Europa han caído hasta en un 70 por ciento en los últimos 12 meses y en muchos mercados los barcos se encuentran operando por debajo de los costos”. El acuerdo está supeditado a la ratificación de la competencia relevante y de autoridades regulatorias; sin embargo, los ejecutivos de Maersk Line indican que las autoridades se han acercado y que en esencia están de acuerdo, siempre y cuando no exista ningún tipo de intercambio de información entre las navieras.  Si se aprueba, la alianza se lanzará en el segundo trimestre de 2014.
¿Qué significa esto para los transportistas de carga marítima?

El establecimiento del Acuerdo de la Red P3 estabiliza el mercado de servicio de carga marítima. La feroz inestabilidad en las tarifas de transporte marítimo, en bases semanales y algunas veces a diario, ha hecho cada vez más difícil gestionar una cadena de suministro entre tanta volatilidad. La estabilidad permitirá a los gerentes de logística predecir de mejor forma sus cadenas de suministros.

Aunque existen más de 15 compañías compitiendo en estas rutas, la alianza de estas tres grandes navieras posicionará a Maersk, MSC y CMA en un lugar muy dominante. Esta posición dominante y la distribución de los recursos no solamente implicarán una reducción en los costos de transporte, si no también podría tener un impacto negativo en las tarifas para las otras navieras. Mientras que teóricamente no habrá flujo de información entre los departamentos de los miembros comerciales y el centro operativo independiente del establecido P3 (el cual será utilizado para gestionar itinerarios y asignaciones), la Reunión de Navieras Asiáticas (ASM, por sus iniciales en inglés) ya expresaron su preocupación.

Los dueños de carga también se verán limitados al momento de escoger entre un transportista específico dentro de la alianza de los P3. Tanto la ASM  como el Consejo de Navieras Europeas (ESC) afirman que la alianza “no debería de ninguna forma poner en peligro o impedir la libre elección de los consignatarios, ni de la competencia leal, basada en precio, servicio y rutas”. Tal diferenciación no debería frenar la innovación de servicio del transportista en la industria.

Según la alianza, la Red “proporcionará a los clientes un servicio más estable, frecuente y flexible”. También señalaron que “con la combinación de esta red, cada una de las compañías ofrecerá más salidas semanales, de las ofrecen individualmente. Por ejemplo, la Red P3 planea ofrecer ocho salidas semanales entre Asia y el norte de Europa. Además, contarán con puertos de destino más directos”. Asimismo, la alianza promueve, como resultado de su extensa red, “una reducción en las interrupciones ocasionadas a los clientes debido a cancelación de salidas”.

Capacidad por transportista:

  • La Red P3 se basará en la capacidad actual de cada miembro, operando inicialmente a una capacidad de 2.6 millones de TEU (255 buques)
  • Maersk Line contribuirá con aproximadamente 42 por ciento de la capacidad (incluyendo los nuevos buques Triple-E) de alrededor de 1.1 millones de TEU. Maersk Line continuará ofreciendo el producto Daily Maersk para aquellos clientes que lo soliciten.
  • MSC contribuirá con aproximadamente 34 por ciento de la capacidad, alrededor de 0.9 millones de TEU de capacidad.
  • CMA CGM contribuirá con aproximadamente 24 por ciento de la capacidad, equivalente a 0.6 millones de TEU.
  • Los buques aportados a la Red P3 continuarán siendo posesión y/o contratados por las navieras.


Fuentes:

ft.com  maerskline.com

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