Presentación de O.N.E Ocean Network

Ashley Boroski MendozaEnvíos marítimos, General, Guía de Envío, Noticias de la industriaLeave a Comment

Cargo ships entering to the port

Una de las noticias más interesantes en la industria del transporte marítimo es que tres transportistas japoneses se han unido. Ahora forman parte de O.N.E. (Ocean Express Network). La red se estableció oficialmente el 01 de abril de 2018. Los miembros de este grupo incluyen:

  1. Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (“K” Line)
  2. Mitsui O.S.K. Lines, Ltd (MOL)
  3. Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK)

O.N.E. se ha enfocado en ser competitivo proporcionando a sus clientes los mejores servicios de calidad en el mercado actual. A través de la consolidación, las tres compañías buscan aprender una de la otra mientras continúan fortaleciendo sus operaciones mutuas.

Principales Ventajas Competitivas Previstas por la Fusión

Todos los miembros de O.N.E. se beneficiarán de las estructuras y prácticas de clase mundial. La nueva organización tiene un tamaño combinado de la flota de 1.440.000 TEU, así como 85 bucles de servicio. O.N.E. usará esta capacidad para llegar a más de 200 puertos en todo el mundo. El nuevo grupo llega en un momento en el que la industria naviera ha centrado sus esfuerzos en la fusión como una estrategia para superar algunos de los desafíos que ha estado enfrentando el sector en los últimos años.

Historia de la Organización

O.N.E. fue fundada el 07 de julio de 2017 cuando fue lanzado su primer programa. La compañía tiene su sede en Singapur y Tokio. Actualmente O.N.E. es el sexto mayor operador en la industria de transporte marítimo. Los diferentes socios tienen los siguientes desafíos:

  • Nippon Yusen Kaisha (38%)
  • Mitsui O.S.K. Lines (31%)
  • K Line (31%)

O.N.E. se ha establecido como una verdadera marca internacional con sucursales en  Londres (Reino Unido), Richmond (EUA), Sao Paulo (Brasil) y Hong Kong. Según el nuevo director general, Jeremy Nixon, O.N.E. tendrá 240 buques portacontenedores, incluyendo 31 buques extra grandes en la Clase Ultra Large, la cual tiene una capacidad individual de 20.000 TEU. La compañía establecerá oficinas en 90 países.

De acuerdo a Nixon, “ONE no aspira a ser el más grande operador en el mercado, solo lo suficientemente grande para sobrevivir pero lo suficientemente pequeño para importar…ser una compañía global que resulta ser japonesa, en lugar de ser una compañía japonesa que resulta ser global.”

Perfil de la Empresa y Actividades

O.N.E. ha adoptado el mantra de que todas las rutas se inclinan a UNA. Esta filosofía refleja la mutualidad y la colaboración de las diversas partes que componen O.N.E. Los socios comparten la cultura japonesa, pero cada uno aporta una variedad de estrategias distintas. Tienen la ventaja de haber operado en diferentes zonas geográficas para que puedan reunir todas sus experiencias.

O.N.E. se ha salido de su camino para ser una colaboración única, comenzando por su color de marca que es un tono magenta de flor de cerezo. El árbol de cerezo es un símbolo de la primavera en Japón. El uso de este símbolo se remonta a los días de Aristóteles Onassis, el legendario magnate griego de la industria naviera. Esto se ajusta a las grandes ambiciones de O.N.E. y de su enorme capacidad operacional.

Posicionamiento dentro de la Industria Naviera

O.N.E. mantiene contacto con la tradición de alianzas en la industria del transporte marítimo. Por ejemplo, es un socio reconocido en la Alianza. Éste es un consorcio que incluye a Yang Ming Marine Transport Corporation y Hapag Lloyd. Con sus 34 servicios, O.N.E. promete ofrecer una amplia variedad de productos para sus antiguos y nuevos clientes.

La distribución del viaje en los 81 puertos iniciales es la siguiente:

  1. 19 en el Lejano Oriente Asiático (7 en China y 5 en Japón)
  2. 3 en el sucontinente Indio
  3. 7 en el Medio Oriente y en el Mar Rojo
  4. 24 en Europa (7 en el Continente Norte y 14 en el Mar Mediterráneo)
  5. 21 en Estados Unidos y Canadá
  6. 7 en Centroamérica y el Caribe

La red se vinculará a un complejo sistema de transbordo que incluye más de 250 barcos. Los servicios que se ofrecen incluyen bucles, puentes aéreos, péndulos y comercios especializados. Los socios han agregado su tonelaje original con un buque ultra grande y 12 buques grandes que pueden ofrecer una capacidad de hasta 14.000 TEU cada uno. O.N.E. pretende hacer una revisión completa de la flota dentro de 18 meses para evaluar si son necesarias más inversiones.

Fortalezas y Debilidades

La mayor fortaleza es el volumen, pero el volumen también puede llegar a ser una debilidad si no se controla. Habrá presión para cambiar los sistemas y amalgamarlos. Queda por ver si O.N.E. será capaz de hacer frente a esta gran capacidad. Además, podría haber conflictos internos sobre los precedentes y los controles. Estos se manifestarán en los próximos meses sin la dirección del equipo de gestión.

Algunos analistas podrían cuestionar la decisión de hacer tanto y más rápido. Aunque todas estas son compañías japonesas, tienen sus peculiaridades individuales, lo que significa que amalgamarlas podría no ser tan fácil como redactar un contrato. Hay mucho en juego y los jugadores no van a ser partes desinteresadas cuando las operaciones sean negociadas. Eso significa que aún hay mucho espacio para el desacuerdo y el conflicto.

Oportunidades y Amenazas

Esta es la era de las grandes alianzas marítimas por lo que O.N.E está definitivamente en el camino correcto. Siendo el sexto mayor operador en la industria, puede descansar fácilmente sabiendo que hay pocos depredadores para obtenerlo. La desventaja es que aún hay 5 grandes grupos de transporte marítimo para competir. Eso significa que O.N.E. tendrá que actualizar y mejorar continuamente sus sistemas para así competir efectivamente.

También se debe tener en cuenta que la industria naviera no ha tenido los mejores dos años, por lo que hay problemas estructurales que podrían descarrilar todos los maravillosos planes que tiene O.N.E. La ventaja es que el equipo directivo parece estar consciente de las dificultades y está tomando medidas concretas para mitigarlas. Esta es una solución tan buena como cualquiera para la competencia despiadada y de incertidumbre que existe dentro de la industria naviera actualmente.

Como uno de los jugadores más recientes en la industria del transporte marítimo, O.N.E. tiene mucho que demostrar. Hasta ahora la organización ha demostrado que posee la capacidad y la experiencia para proponer algo único. Su enfoque en los clientes es admirable porque, en medio de todas estas fusiones, es posible olvidar por qué todas estas grandes compañías se dedican a la industria del transporte marítimo.

El nuevo director ejecutivo parece estar en el guión en términos de comunicar la visión de la industria naviera. El verdadero desafío será como O.N.E. sobrevive y prospera (o incluso florece) en esta industria altamente competitiva que está dominada por los gigantes.

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Ashley Boroski Mendoza
Ashley has worked in the George W. Bush Presidential Administration in both the White House and DHS. She later worked as a policy advisor in the Senate and representing top retailers to the federal government at the premier retail trade association. Currently, she is the Head of Business Development at ShipLilly ensuring exceeded growth annually.

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