El año pasado se hizo evidente que los embarcadores iban a comenzar a luchar contra el aumento de las tasas para 2018 y más allá. Ahora que llegó el 2019, aún no está claro dónde están las tasas y qué batallas están por venir.
Historial reciente de tarifas de contrato
Las tarifas intermodales y de carga de camiones han aumentado en los últimos 12 meses. La industria del transporte se detuvo con los dispositivos electrónicos de registro, pero ha vuelto al plato principal. Para los rieles, ha habido un aumento casi todas las semanas durante el último año para el volumen intermodal y esto es muy probable que continue en el 2019 y 2020.
Proyección de los aumentos de las tarifas contractuales para el resto de 2019 y en 2020
Las tarifas contractuales van a seguir aumentando. Estamos en un 25% a lo largo del año, pero la situación de transporte parece ser este año y el próximo consistirá en un aumento en las tarifas de los contratos. Los embarcadores van a pagar más por milla por sus contratos de camiones. La predicción es que el aumento será de entre cinco y ocho por ciento, mientras que otros dicen que será modesto, solo hasta un tres por ciento. La mayoría se reúnen en el medio y predicen que para el resto del año, y hasta bien entrado el 2020, esas tasas subirán alrededor de un 3-5%.
¿Por qué las tarifas al contado continúan variando drásticamente?
Las partes interesadas deben mantener los ojos bien abiertos. Los precios al contado para este año aumentaron dramáticamente por encima del contrato antes de que volvieran a bajar. Dado que los precios al contado funcionan como un piso, estas tarifas indicarán dónde se ubicarán los precios este año y más allá.
El historial del transporte ha observado dígitos únicos durante los últimos tres meses y luego una desaceleración rápida, y un potencial de retroceso en los precios hacia el final de este año. Pero, ese mismo flujo y reflujo podría continuar en el 2020.
Futuro de la utilización de camiones
Los informes indican que ha habido un 100% de utilización entre los camiones el año pasado. La utilización de camiones mide la cantidad de vehiculos de carga que están en uso en la industria del transporte marítimo en comparación con la cantidad de camiones disponibles.
Una cifra de utilización del 100% significa que si hay un conductor disponible, esa carga puede llenar el remolque. Ningún conductor se encuentra a la espera de carga con un camión vacío. La última vez que se registró una utilización del 100% fué en el año 2004.
Sin embargo, las estimaciones indican que este año y el próximo este porcentaje podría reducirse al 94%. Esto es indicativo del giro estadístico que tuvieron lugar en 2015. En el pasado, las empresas transportistas ordenaron camiones nuevos en un esfuerzo por mantener el ritmo del mercado. Pero una recesión en 2016 dejó a los transportistas con camiones nuevos pero sin carga con la cual llenarlos.
Este año los camiones de clase ocho tienen una gran demanda, de hecho, la más alta que se ha visto en más de diez años. En agosto de 2018 hubo casi 50,000 pedidos de camiones de clase ocho. Recientemente, esos números han disminuido debido a que los fabricantes han alcanzado el límite de la cantidad de pedidos que pueden completar durante el resto del año. Para los transportistas, esto significa que hay más camiones y hay una utilización ligeramente menor.
Los embarcadores no tienen que esperar a que un camión esté disponible como lo hacen cuando la ocupación está al 100%. No tienen que pagar tarifas de reposicionamiento para obtener disponibilidad inmediata. El nuevo suministro se ha introducido en el sistema de envío y está comenzando a ayudar a todas las partes a satisfacer la demanda.
Los transportistas están ordenando camiones nuevos con el fin de satisfacer la demanda de los clientes. Nadie quiere perder ninguna oportunidad y siempre dirán que sí. Después de eso, encontrarán la manera de hacer que todo funcione, incluso si eso significara llenar de carga el vehiculo personal del CEO de la compañía.
¿Competirán los camiones con el transporte intermodal en el futuro?
En este momento, parece que intermodal puede o no ser más competitivo este año y el próximo. Esto difiere según la ubicación del remitente, el destino de las mercancías, el PSR y los niveles de servicio. Por ejemplo: los ferrocarriles en los Estados Unidos han lidiado con negocios más lentos y tiempos de permanencia más largos en comparación con el año pasado. Simplemente dejaron de cumplir con las expectativas de los clientes en septiembre de 2018. Con ese fin, están tratando de eliminar el servicio interlínea para muchas de las rutas que se toman actualmente. Los costos, como resultado directo, están comenzando a cambiar y el resultado es que este año y el próximo, intermodal será menos competitivo para los remitentes que utilizan uno de los grupos de origen y destino.
Sin embargo, al mismo tiempo, algunos trenes están aumentando su velocidad y disminuyendo sus tiempos de permanencia en la terminal. El ferrocarril Clase Uno ha sido el único en hacer esto y, como resultado, ha visto volúmenes más altos.
Los pronósticos estipulan que las cosas serán más competitivas, pero habrá fluctuaciones. La gente verá que los volúmenes intermodales aumentan, pero los precios seguirán subiendo. Los embarcadores ahora asumirán la carga de determinar de dónde provienen los equipos, mientras que los ferrocarriles tienen la responsabilidad de determinar cómo lidiar con el aumento de volumen.
Para Terminar
En general, los transportistas en Estados Unidos han visto cambios en las tarifas de los contratos. Hay proyecciones para aumentos de las tasas de contrato para el resto de 2019, así como para 2020. Las tasas de interés al contado varían considerablemente.
7 Comments on “Panorama del Transporte Terrestre de EE. UU. En 2019 y más Allá”
El articulate Esta bien mal en estadisticas despues que el Presidente tuvira problemas con el tlc y ahora con China en la Guerra economica Las companias de transporte en el pais se Esta hiendo en quiebra por la disminucion de cargas y del precio por millas es ridiculo en el estadio de florida 0.50 centavos a 0.90 y en general en el pais 1.30 eso hace que las pequenas empresas eaten quebrando
Yo hablo com base tengo una pequena empresa de 7 camiones en North Carolina y Estonia en plena bancarrota capitulo 11
Hola Mirta,
Me preocupa tu comentario.
Estoy planeando invertir en este sector, el cual hasta ahora estoy conociendo.
Existe mucha informacion en la red, pero con interes comercial.
Es muy valioso que personas como tu , aporten con sus opiniones en este mar de desinformacion.
Saludos.
Mirtha, cuál es el costo promedio de transporte de contenedores por milla en Estados Unidos?
Mirtha pero en Estados Unidos no necesitan pues más camiones para movilizar carga??? Y el transporte férreo y terreste según lo que he leído no tiene tiene la suficiente capacidad para cubrir la demanda de mercancías en el país, yo he estado pensando en compran un camión y ponerme a manejar en USA, saludos!
Ese alticulo esta bien mal las cargas an disminuido drasticamente.
Hola Joel, gracias por leernos!
Tienes razón, sin embargo, lamentablemente en la actualidad el panorama logístico es incierto y tiende a cambiar rápidamente, tomemos en cuenta que hay muchos factores que han influido en la disminución del nivel de carga desde que se realizó este articulo (entre ellos la implementación del IMO 2020, y los constantes cambios en la guerra comercial entre USA-China.)
Hola. Entonces cual es la realidad y el futuro del negocio de camiones en Usa. Será que como en toda crisis basta con esperar para aprovechar en que muchos salen o las grandes compañías se apro echaran de esto y no darán cabida para los pequeños.