Los Cambios Esperados a los Incoterms En El 2020

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A medida que la década llega a su fin, se están haciendo los preparativos para una revisión de las reglas para introducir un nuevo conjunto de Incoterms. ¿Qué cambios podemos esperar en los Incoterms del año 2020? A partir del 01 de enero del 2020 las industrias involucradas en el transporte internacional tendrán que decirle adiós a la versión actual y aceptar la nueva. Habrá cambios significativos que impactarán a los importadores y exportadores alrededor del mundo. El comité actualmente está debatiendo y redactando, reuniéndose para ver cómo abordar de la mejor manera posible los problemas actuales con la versión existente, proporcionar una mejor aclaración de los términos y dejar menos espacio para la mala interpretación. Si bien aún pueden pasar algunos años antes de que se publique e implemente completamente, ahora es el momento de prepararse para lo que está por venir.

Incoterms Que Desapareceran

Parece que el comité va a eliminar EXW, FAS y DDP. En este momento, los Incoterms EXW y DDP se consideran más aplicables para las industrias nacionales porque actualmente no se alinean con el nuevo Código de Aduanas de la Unión Europea. La justificación para eliminar FAS es que rara vez se usa y ya existe el Incoterm FCA, que ya es suficiente.

Incoterms Separados

DDP va a allanar el camino para DTP y DDP. Ya mencionamos que DDP va a desaparecer porque es inconsistente con los pagos de los gastos de aduanas, pero en lugar de eliminar el 100%, el comité va a crear dos Incoterms diferentes: DPP y DTP.

En este momento, el Intercom DDP establece que todos los aranceles aduaneros en el destino deben recaer sobre los hombros del vendedor sin importar donde se entregaron las mercancías, pero los nuevos cambios estipularán que el vendedor seguirá siendo el responsable de esos aranceles. Pero hay una mejor distinción basada en la ubicación para la entrega.

DTP Incoterm: En este momento, los cambios estipularán que el vendedor es responsable de los costos relacionados con el transporte, que se extiende a los aranceles aduaneros si las mercancías son entregadas a un terminal en el destino final.

DPP Incoterm: El vendedor será responsable de los costos relacionados con el transporte cuando las mercancías sean entregadas en un lugar que no sea el terminal de transporte, como la dirección física del comprador.

El Incoterm FCA es considerado uno de los más versátiles en este momento. 4 de 10 operaciones de Comercio Internacional solo pueden llevarse a cabo con éxito como resultado de esto. Una de las ventajas más significativas que tiene para ofrecer es la flexibilidad con respecto a la ubicación de entrega. La ubicación de entrega puede ser un almacén, un aeropuerto, la dirección del vendedor u otro lugar. Adicionalmente, esto se puede aplicar a cualquier modo de transporte, por lo que es ideal para el transporte multimodal.

Sin embargo, esto está programado para cambiar y en lugar de ser Incoterm, se va a dividir, uno para el transporte marítimo y otro para el transporte terrestre.

Nuevos Incoterms

CNI: Este es el nuevo miembro de la familia. También se conoce como costo y seguro. Ahora mismo, está destinado a llenar un vacío que existirá cuando el FCA mencionado anteriormente se divida. Al igual que todos los demás, éste será un Intercom de llegada, lo que significa que cualquier riesgo y responsabilidad se transfiere del vendedor al comprador en el puerto de salida. Sin embargo, este cambio permitirá que los exportadores asuman el seguro de carga para que el comprador no se haga cargo más que del riesgo del transporte.

Algunas de las revisiones más importantes son indudablemente los nuevos Incoterms, pero no es lo único establecido para el calendario del 2020.

Por primera vez, China y Australia estarán involucradas. El comité de redacción se reúne regularmente para abordar los asuntos y problemas que enfrentan los 150 países miembros. Las inquietudes se plantean a nivel nacional antes de llegar a la sede internacional. Muchos de los miembros que forman parte de este comité de redacción son europeos. Sin embargo, y por primera vez, los comités de redacción también incluirán un representante de Australia y de China. Trabajarán junto con representantes de los Estados Unidos, del Reino Unido, Francia, Turquía y Alemania. Todo estos representantes serán los responsables de revisar cada borrador de este cambio del 2020 hasta que pueda ser producida la versión final.

La versión final está diseñada para ser más práctica y simplificada y mucho más fácil de entender. Actualmente hay algunos malentendidos y áreas grises que el comité espera eliminar con esta nueva edición. El comité está consciente de las consecuencias potenciales que las malas interpretaciones pueden causar y ya han costado, por lo que están trabajando arduamente para asegurarse de que los términos sean claros y que todos tengan una comprensión clara de Incoterms con esta nueva versión.

Uno de los principales objetivos de esta nueva versión es simplificarla, por lo que se espera que el borrador del 2020 tenga términos más simples y esté respaldado con mejores ejemplos para asegurar que no haya lugar para la malinterpretación. A medida que el mundo se ha vuelto cada vez más globalizado y digitalizado, las operaciones de comercio internacional están empezando a diversificarse. Muchos miembros en la industria están trabajando con nuevos tipos de exportadores e importadores. Los profesionales y los diferentes sectores no tienen acceso a las mismas oportunidades que los miembros de la industria convencional, por lo que es imprescindible una nueva versión de dicha documentación.

Lidiando con los cambios

Transcurrirá más de un año antes de que se produzca una versión definitiva. Más allá de eso, podría tomar algunos años más para implementar los cambios una vez que se publique la versión final. Si bien estos cambios traerán consigo una manera diferente de completar las transacciones internacionales, durante el tiempo de deliberación entre el comité, cada miembro de la industria tendrá tiempo para empezar a hacer ajustes.

Nelson Cabrera
Nelson leads global business development efforts within ShipLilly and has been featured as a logistics expert in numerous publications, including SupplyChainBrain, The Bulletin Panama, Logistics Management, and the Miami Herald.

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