El auge del transporte marítimo, la guerra y el COVID afectan a la seguridad en el mar
La pandemia de Covid-19, combinada con la guerra en Ucrania y el auge del transporte marítimo, ha convertido la seguridad en una cuestión crítica. Por eso, transitarios como ShipLilly recomiendan encarecidamente a sus clientes que aseguren su carga. Los incidentes son bastante preocupantes hasta el momento, incluido un barco que se incendió y se hundió en el Atlántico. Las pérdidas de la carga, que incluía Lamborghinis, Bentleys y Porsches, son incalculables. Sin un seguro de carga adecuado, un incidente así destruiría empresas y marcas.
Luego están las historias de un buque portacontenedores que se hundió en Sri Lanka tras una ignición. El accidente del Even Given en el Canal de Suez abrió las puertas. Un buque Evergreen se enfrenta a graves problemas en la bahía de Chesapeake. Los contenedores que transportan objetos de valor se desvanecen en el Pacífico sin apenas aviso. Cuando los barcos se quedaron en cola en el sur de California, una tormenta causó algunos daños, entre ellos algunos que supuestamente afectaron a un oleoducto.
La alta mar se está convirtiendo en un espacio peligroso
Quien no esté asegurado corre el riesgo de perderlo todo. El 16 de febrero de 2022, el Felicity Ace, que es un portavehículos, se incendió y se hundió el 1 de marzo de 2022. Desde el inicio de la pandemia de Covid-19, las señales estaban ahí. Cientos de miles de personas que viajaban por mar quedaron atrapadas mientras se sugerían o aplicaban cierres. A continuación se produjo una crisis en la cadena de suministro, y los volúmenes de envío se dispararon considerablemente. Los buques más antiguos tuvieron que salir a cubrir los huecos, y puede que algunos de ellos no cumplieran las normas de seguridad más estrictas, pero tuvieron que hacerlo dadas las circunstancias.
Para colmo, Rusia invadió Ucrania y se declaró la guerra. Allianz es una de las mayores aseguradoras del sector y su último balance anual de siniestros es preocupante. El capitán Rahul Khanna, responsable de la consultoría de riesgos marítimos, puso en contexto los acontecimientos y las estadísticas. Aunque los siniestros no han aumentado tanto, hay muchas colisiones, encallamientos, incendios, explosiones y hundimientos de buques. El sector marítimo ha tratado de mantener los más altos niveles de seguridad posibles. Sin embargo, los accidentes ocurren, y el seguro de carga es necesario para los cargadores profesionales.
Preparación para accidentes e incidentes similares
En estas circunstancias, el seguro de carga se hace necesario. El mayor tamaño de los buques hace que las reclamaciones monetarias sean cada vez más elevadas. El año pasado, al menos 54 buques fueron declarados siniestros totales. Aunque es un 17% menos que el año anterior, las pérdidas siguen siendo un problema. Algunos de los principales problemas que provocan los accidentes, según Lloyd’s List Intelligence, son el hundimiento, que representa el 59% de los casos. Le sigue el incendio, que representa el 15%. El fallo de la maquinaria también es un problema grave, ya que representa el 11% de los incidentes. Shiplilly puede proporcionar más información sobre cuestiones de cobertura.
Aunque todavía no estamos en los días del vertido del Exxon Valdez en Alaska, los cargadores prudentes y cualquiera que se dedique a este negocio debe tomar medidas para asegurarse de que, como mínimo, su carga está cubierta. Hay una tendencia a que haya pocas pérdidas en general. Sin embargo, eso no significa que el valor de esas pérdidas sea menos perjudicial para la persona o entidad comercial que las sufre. En todo caso, el actual aumento del coste de la vida significa que todos deben ajustar sus presupuestos. Los grandes siniestros están sacudiendo el mercado, y los costes de los siniestros seguirán planteando problemas.
Las estadísticas muestran importantes pérdidas y riesgos que deben ser abordados
En el año 2021 se registraron 3.000 incidentes marítimos. Esto supone un aumento del 10% en comparación con 2020. Los fallos de las máquinas fueron especialmente difíciles durante ese año y representaron el 44% de los sucesos. Aunque algunos expertos todavía no han convertido este aumento en una tendencia, la preparación temprana y la planificación de contingencias son esenciales. El cierre también puede haber creado fluctuaciones interanuales que posiblemente se estabilicen en 2023. Sin embargo, no hay ninguna garantía.
Una combinación de factores aumenta y mantiene el riesgo, entre ellos la guerra, los bloqueos de la cadena de suministro, el hacinamiento, el uso de buques antiguos y los problemas generales de seguridad en el mar. Si los niveles actuales de incidentes siguen aumentando, los logros en materia de seguridad conseguidos en las últimas décadas podrían invertirse. Lo importante es vigilar el mercado y tener un seguro de carga para cualquier resultado adverso. Ciertamente, muchos expertos no subestiman la magnitud y el impacto potencial de la crisis de la cadena de suministro mundial.
La carrera por la importación amplía las cifras y la demanda
Los buques portacontenedores están casi al límite de su capacidad porque deben satisfacer la demanda de compras en línea y un repunte general del gasto de los consumidores. Hay muchas más cajas y más grandes a bordo, lo que aumenta el riesgo de vuelco. De hecho, hay otros riesgos, como el almacenamiento o la carga inadecuada de materiales peligrosos, lo que multiplica el riesgo para todas las demás mercancías en tránsito. Posiblemente por eso estamos viendo muchos incendios a bordo. Algunas compañías navieras están incrementando las multas por declaraciones inadecuadas de mercancías peligrosas. Por ejemplo, Mediterranean Shipping Company (MSC) cobra ahora 15.000 dólares por contenedor desde el 18 de mayo de 2022. Unos cuantos casi accidentes están aclarando las mentes al respecto.
No se trata de un problema aislado. El año pasado, en octubre, el Zim Kingston, un buque portacontenedores, perdió 109 cajas por la borda antes de incendiarse. La presión por entregar todo a tiempo está haciendo que algunas compañías navieras asuman riesgos. Las cubiertas se apilan al límite mientras atraviesan alta mar. Aparte de las consecuencias legales de un accidente, la carga financiera puede ser prohibitiva sin un seguro de carga adecuado. Cuando el ONE Apus perdió 1.816 contenedores por la borda en un incidente ocurrido en noviembre de 2020, las pérdidas ascendieron a 200 millones de dólares. Más recientemente, el Maersk Essen perdió 750 cajas por la borda en enero de 2021.
No hay buenas noticias para los que no están bien asegurados. Por ejemplo, el Maersk Eindhoven perdió 260 cajas en febrero, y otras 65 resultaron dañadas. El Dyros de Maersk indicó que 90 cajas se perdieron por la borda en marzo de 2022. Además, otros 100 contenedores resultaron dañados. Se calcula que entre 2017 y 2019, una media de 779 contenedores cayeron por la borda al año en todo el mundo. Las pérdidas recientes superan esa media. Parece que este es un negocio inundado de riesgos.
Finalizar
A medida que la cadena de suministro se atasca y la demanda aumenta, se produce un aumento del riesgo. Muchas empresas de transporte marítimo están tratando de cumplir los plazos de los consumidores incluso mientras lidian con las amplias consecuencias del conflicto entre Rusia y Ucrania. Al maximizar la capacidad, el riesgo de peligros y accidentes aumenta exponencialmente. La única solución viable ahora es la prevención a través del seguro de carga. Shiplilly puede ayudarle a explorar sus opciones a tiempo antes de que se quede sin nada después de uno de los muchos accidentes que se están produciendo. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo para discutir sus necesidades de seguro de carga.
