Demora, Detención y Tiempo Libre Explicados de Manera Simple

Ashley Boroski MendozaExportaciones, General, Guía de Envío, ImportacionesLeave a Comment

Tanto los importadores como los exportadores siempre se enfrentan a cuestiones que diferencian la demora y la detención de sus contenedores de envío. La forma más fácil de diferenciar los términos es desglosarla entre los contenedores de importación y exportación.

Definición de Demora, Detención, Demora y Detención Combinados, y Tiempo Libre

La demora y la detención se refieren a las tarifas en que incurren tanto los importadores como los exportadores cuando los contenedores no se recogen o se dejan en el plazo adecuado. No importa si esos contenedores están vacíos o llenos, ni importa si los contenedores se almacenan en un puerto, fuera de un puerto, terminal o depósito.

Tanto para las importaciones como para las exportaciones hay marcos de tiempo asociados con los contenedores. Independientemente del método utilizado o de la ubicación donde termina el contenedor, hay un período de tiempo asignado para recoger y retirar los contenedores de las ubicaciones indicadas. El tiempo libre es una cantidad dada de tiempo asignado para tal recogida. Si los contenedores importados o exportados no se recogen y retiran correctamente de un puerto, una terminal o cualquier otro lugar, comienzan a acumular cargos como un automóvil estacionado en un lugar público que acumula cargos por hora.

Ejemplo de demora de un contenedor

Para los contenedores de importación, las tarifas de demora son tarifas que se cobran cuando los contenedores de importación permanecen llenos y al mismo tiempo o bajo el control de la línea de envío. En estas situaciones, los contenedores aún no han sido recogidos por su destinatario, y la duración del tiempo libre para la recolección según lo define el transatlántico ha expirado en ese contenedor en particular. Los cargos por demora se aplican tan pronto como el contenedor debe almacenarse mientras se encuentra en una terminal ferroviaria, una terminal de línea de vapor, un depósito interior o un patio de contenedores. Los costos de demora se aplican desde el momento en que expira el tiempo libre hasta el final del día en que el contenedor se recoge y se retira de la terminal.

Para los contenedores de exportación Los cargos de Demurrage tienen lugar después de que un contenedor de exportación cargado se devuelve a la línea de vapor, pero por alguna razón, ese contenedor no se puede enviar debido a un error no relacionado con el transportista. Si hay un error y se produce dentro del tiempo libre asignado, el problema del contenedor se puede corregir y el contenedor se puede enviar correctamente.

Por ejemplo, si un exportador se olvida de proporcionar la información o documentación de exportación necesaria de manera oportuna, es posible que no se pueda cargar el contenedor en el barco para el cual fue originalmente programado. Si eso sucede, significa que el contenedor simplemente será reasignado a un nuevo barco. Sin embargo, si la información o documentación de exportación requerida no se proporciona de manera oportuna, se aplicarán cargos por demora durante el tiempo que sea necesario almacenar el contenedor antes de colocarlo en el próximo barco.

Ejemplo de Detención de Contenedores

La detención tiene lugar cuando un consignatario retiene el contenedor para un transportista, pero ese contenedor se encuentra físicamente fuera del terminal, el Depósito o el puerto. La misma línea de tiempo se aplica aquí de manera que el contenedor se ha almacenado más allá del tiempo libre asignado. Con los contenedores importados no importa si el contenedor está vacío o lleno. Si todavía está en posesión del consignatario y no se devuelve en el tiempo previsto, se enfrenta a la detención.

Por ejemplo, si el tiempo libre es de 5 días y el contenedor vacío debe devolverse a la línea de vapor después de que se haya recogido, si el destinatario tarda 7 días en lugar de 10 en devolver este contenedor a la ubicación adecuada, entonces El barco cobrará al consignatario 2 días de detención.

Para los contenedores de exportación, la detención se cobra cuando un contenedor vacío se ha recogido para su carga y no se devuelve dentro del marco de tiempo asignado. La mayoría de los barcos ofrecerán 5 días gratis durante los cuales el remitente puede recoger el contenedor vacío, cargarlo y devolverlo al puerto. Si ese contenedor no se devuelve dentro del plazo de cinco días, es probable que la línea cobre la detención por los días adicionales durante los cuales el contenedor permanece en posesión del consignatario.

Efecto sobre las exportaciones

Estos efectos sobre las exportaciones pueden ser rampantes. No solo podría aumentar el costo para los remitentes que intentan exportar productos, sino que también puede causar demoras en la programación. Si sucede con regularidad, esto puede aumentar en términos de tiempo perdido, retrasos, pérdidas comerciales y tarifas acumuladas. También puede causar otros retrasos cuando no hay suficiente espacio disponible para los contenedores entrantes o salientes debido a cosas que actualmente están almacenadas o retrasos debido a que los contenedores adicionales deben trasladarse a recipientes para los cuales no se programaron originalmente.

Supongamos que una empresa está intentando exportar 5 contenedores a la vez, los cinco de los cuales contienen elementos que deben llegar a su próximo puerto a finales de mes. Con un solo problema que afecta a uno de esos contenedores, ese contenedor puede ser acusado de una tarifa de detención porque no fue devuelto a tiempo con los bienes necesarios para su envío. La compañía no solo tendría que asumir los cargos, sino que ese único contenedor no cumplirá el plazo ahora porque debe ser transferido al siguiente barco disponible. Llegando Tres días después del tiempo asignado, arriesgando la perdida del negocio porque las personas que confían en que el envío llegará a tiempo fueron decepcionadas por su empresa.

Resumen de las diferencias, simplificado

Esencialmente, la diferencia clave entre la demora y la detención es la ubicación del contenedor. Si un contenedor está en un Depósito, o de otra manera dentro de un lugar en tierra, es susceptible de cargos por demora. Si el contenedor está fuera de esas secciones iniciales, está sujeto a detención. En ambos, los cargos solo se aplican si su tiempo libre ha expirado.

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Ashley Boroski Mendoza
Ashley has worked in the George W. Bush Presidential Administration in both the White House and DHS. She later worked as a policy advisor in the Senate and representing top retailers to the federal government at the premier retail trade association. Currently, she is the Director of Global Growth Strategy at LILLY+ Associates ensuring exceeded growth annually.

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