Caída de Tarifas en la Ruta del Transpacífico

Nelson CabreraEnvíos marítimos, General, General, Tarifas de envíosLeave a Comment

Mega container ship at sea - Top down aerial view

Las tendencias de baja de las tarifas en dirección este de la ruta del Transpacífico continúan bajando. Por esta semana, aun no se han presentado mayores cambios para desarrollar el mercado. Uno de los desarrollos claves por el que se debe estar atento, es el servicio de la New Alliance, que espera ser lanzado este abril. También se espera que las navieras apliquen el Blank Sailing, omitiendo salidas específicas con el fin de disminuir la capacidad y aumentar la demanda y el precio; esto tendrá un efecto importante en el incremento de las tarifas en el mercado durante finales de marzo y principios de abril. Eso significa que el espacio será un bien escaso durante ese período.

El mes de abril será un mes interesante, por su acostumbrado ajetreo, ya que este mes es el último para completar los términos de contrato del TP trade. Por lo tanto, las semanas venideras serán muy cerradas. A principios de abril, se estrenará nuevo GRI. Asimismo, se espera que para el 15 de abril también haya un cambio en el mismo. Para finales de abril aún no hay noticias, pero se espera que estas tarifas sean más altas que en marzo.

¿Qué impacta las tarifas de contado?

Hay tres razones principales para que las tarifas de contado cambien. Entre ellas están los volúmenes de contenedores, los niveles de utilización de buques y también la existencia de las alianzas de compartimiento de buques. Todos estos factores están sucediendo en la industria, particularmente luego de los trastornos del 2016. Este año es uno de intriga ya que representa muchos inicios desde cero. Por ejemplo las tasas de utilización de buques en la ruta del transpacífico han disminuido luego del Año Nuevo Lunar. Las tarifas de la ruta hacia el este del transpacífico cayeron esta semana. En términos prácticos, esto se traduce que una unidad de 40 pies (FEU) ha experimentado una baja del 6% en sus tarifas para las costas Este y Oeste.

Estadísticas interesantes están resultando del índice de transporte de contenedores del Shanghai Shipping Exchange. Las tarifas de la Costa Este estaban oscilando a 2.721 USD por FEU, una caída frente a los 2.887 USD de la semana pasada. Las tarifas de la Costa Oeste estaban en  1.338 USD, otra caída frente a los 1.424USD de la semana pasada. Es de notar que las tarifas de contado han bajado semana a semana; con algunas pequeñas alzas. Esta es una tendencia que se ha incorporado desde el pico de mediados de enero de 2017, donde las tasas de hasta $ 3.647 FEU fueron reportados a la Costa Este y $ 2.211 a la Costa Oeste.

Las cifras aun no son alarmantes en esta época del año, ya que el volumen de carga ha bajado a causa de las empresas que cerraron por el Año Nuevo Chino. Sin embargo; se espera que se recuperen volúmenes en las próximas semanas. La temporada alta llegará para finales del verano y el otoño. A este punto, será evidente la aceleración de los volúmenes.

Ventajas para los Transportistas

Es muy importante saber que algunos transportistas puedan estar desperdiciando la oportunidad de cerrar sus mejores negocios. Esto basado en el hecho de que las tarifas de contado para el 2017 son bastante fuertes comparadas con los años anteriores. La belleza de negociar contratos cuando las tarifas de contado están elevadas se encuentra en que ellas le otorgan al proveedor el poder sobre la negociación, amplificando su influencia en el proceso de contratación. Por supuesto, no podemos olvidarnos del impacto de la bancarrota de Hanjin, que en esencia significa que los competidores fuertes disminuyen. Esto sin contar las alianzas que han surgido a raíz de ello. Sin embargo; es un buen tiempo para negociar contratos y amarrarlos a tiempo.

Opiniones de los Expertos

Los expertos han notado el impacto tradicional de la utilización de buques en las tarifas de contado y aconsejan a los transportistas atacar en caliente. Esto significa que cuando llegue la temporada baja del año, las firmas que aseguraron negocios no tienen que preocuparse por el exceso de capacidad. Es recomendable tomar nota de los números publicados el Viernes pasado por el Transpacific Stabilization Agreement (un consorcio de grandes transportistas). Estas cifras mostraron que a principios de febrero de 2017 las tasas de utilización en las grandes rutas del Oeste y Este oscilaban entre 90% y 96%.

Para finales de febrero, estas cifras cambiaron, las tarifas bajaron entre 76% y 86%. Las celebraciones del Año Nuevo Chino fueron la causa de esta disminución. Los Canales de Panamá y Suez tuvieron mejor participación con la tasa de utilización entre 82% y 89%. Kevin Krause de SEKO, es uno de los involucrados que insiste que los volúmenes de contenedores en la ruta del Pacifico hacia el este se mantienen normales. Este optimismo no es compartido por otros transportistas, quienes no están hacienda planes a largo plazo, en vez de eso, intentan cerrar negocios con sus clientes, para el periodo entre el 1ero de Mayo y el 30 de abril del 2017.

Según Krause, la ralentización del comercio se debe a la restructuración que se está llevando a cabo como consecuencia de las alianzas de compartimiento de buques resultantes del desastre de Hanjin. Actualmente, existen cuatro grandes alianzas que pasaran a ser tres desde el 1ero de Abril del 2017. Ya tenemos rotaciones para la 2M Alliance, THE Alliance y la Ocean Alliance. Lo único que falta es el tamaño de sus buques en los Servicios del Transpacífico, así como las llamadas a los terminales de contenedores semanales. Krause se ha quejado de las declaraciones generales que no especifican los detalles críticos de la industria.

SEKO es uno de los transportistas sin buques que enfrentan la incertidumbre. La presión se centra en cerrar contratos anuales con los dueños de carga. Ellos necesitan la información de las alianzas para ofrecer tarifas correctas. De cualquier forma. Este es el momento ideal para amarrar contratos con las tarifas de la Costa Este 64% más alta que en la misma semana del 2016 (1.659 USD per FEU). Las tarifas de la Costa Oeste son 76% más altas que la semana 11 del 2016.

Las predicciones son solo eso, predicciones. Por ejemplo, si las tarifas de contratos anuales se encuentran por debajo de la tasa de equilibrio, se puede anticipar que los transportistas intentarán recuperarlas durante los periodos de mayor demanda. Mientras que el espacio en los buques se reduce, las tarifas de contado aumentarán. En caso de que sí llegue la temporada de vacaciones fuerte como se espera. Habrá una prisa para implementar los recargos de la tarifa máxima particularmente en noviembre. El consejo general es activar las contrataciones lo más rápido posible.

Nelson Cabrera
Nelson leads global business development efforts within ShipLilly and has been featured as a logistics expert in numerous publications, including SupplyChainBrain, The Bulletin Panama, Logistics Management, and the Miami Herald.

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