Alianzas en el servicio de carga marítima: G6, P3, CKYH… ¡ay Dios mío!

Nelson CabreraEnvíos marítimos, Noticias de la industriaLeave a Comment

P3 shipping network

El anuncio de la red de transporte marítimo P3 sacudió la industria naviera causando una oleada de efectos tanto para transportistas como para dueños de carga. La red P3 está conformada por las empresas de transporte de contenedores consideradas como las más grandes en términos de capacidad (Maersk Line, MSC y CMA CGM) cuya intención es compartir buques y capacidad. Este movimiento preocupa a muchos transportistas ya que las tres líneas representan un 37 por ciento de la capacidad mundial de contenedores.

Como resultado de esto, la nueva alianza G6 (Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, Hyundai Merchant Marine, APL y MOL) planea ampliar la cobertura. La ola de alianzas nuevas inició después que en el otoño pasado Maersk Line lanzara el servicio de siete días a la semana/”cinta transportadora oceánica” entre los puertos de Asia y el norte de Europa, como parte de la oferta de transportistas para crear una base sólida para la carga de buques de 18,000 TEU de 20’, esto se implementará en 2014 -2015.

¿Cuáles de las principales navieras integran las alianzas?

  • P3 – Maersk, Mediterranean Shipping Co. y CMA CGM.
  • 37 por ciento de la capacidad mundial de contenedores.
  • G6 – Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, Hyundai Merchant Marine, APL y MOL
    • 27.1 por ciento de exportación comercial por contenedores de EE.UU y 28.6 por ciento de importación comercial por contenedores de EE.UU en los primeros nueve meses de 2013, según PIERS.
    • CKYH aka the Green Alliance– Cosco, Kline, Yang Ming, Hanjin (en estrecha cooperación con Evergreen).

¿De ser aprobada por las regulaciones, por qué P3 es diferente?

  • Los buques de la red P3 operarán de forma independiente y las operaciones de estos estarán centralizadas en una base de Londres.
  • Las naves son significativamente más grandes que sus compañeros (y más jóvenes/ y eficientes en el consumo de combustible).

¿Qué cambios se han derivado como resultado de todo esto?

  • La alianza G6 está planeando ampliar la cobertura en las rutas comerciales del tras-Atlántico y Costa Oeste de Asia-Estados Unidos; desplegará 240 buques portacontenedores sirviendo de esta forma a 66 puertos en Asia, América y Europa. El JOC informa que el “G6 planea desplegar 42 naves en cinco servicios tras-atlánticos, incluyendo dos servicios de “péndulo” que hagan escala en 25 puertos en EE. UU, Canadá, Panamá, México, Países Bajos, Reino Unido, Francia, Bélgica y Alemania. Los transportistas miembros continuarán comercializando sus servicios de forma individual”.
  • Hapag-Lloyd y Compania Sud Americana de Vapores firmaron un memorándum no vinculante de entendimiento con la intención de fusionar sus negocios de transporte marítimo. El WSJ informa que “si tiene éxito, la fusión creará la cuarta naviera más grande del mundo en términos de capacidad, con un ingreso anual de alrededor de $13 mil millones. Las dos compañías iniciaron pláticas en diciembre. Las personas involucradas en la negociación dijeron que la empresa alemana controlará cerca del 70 por ciento de la entidad fusionada, con CSAV como propietario del resto”.
    • Hanjin Shipping Co. En el primer semestre del año, cerrará dos líneas de transporte marítimo de contenedores ya que estas han generado pérdidas.
    • Aunque no es una alianza oficial, Evergreen aceptó trabajar en estrecha colaboración con la alianza CKYH. Según la “Green Alliance” [Alianza Verde], “a pesar que Evergreen no se unirá a CKYH, los transportistas coordinarán entre ellos la forma de proveer salidas más intensivas para llegar a un nivel de ocho servicios de loop desde los puertos de Asia a los puertos de base del norte de Europa y cuatro servicios de loop a la semana, desde los puertos de Asia a los puertos del Mediterráneo¨.

¿Cuándo serán percibidos estos cambios por los dueños de carga?

Según la consultora y analista de investigaciones, Drewry, con sede en Londres “debido al nada brillante crecimiento que ha experimentado la carga, así como las perspectivas poco interesantes, es muy probable que se den cambios muy pequeños para las navieras antes del segundo trimestre de 2014”. Pero, según el JOC, “en la primavera todas las apuestas se ven lejanas, cuando los principales transportistas a nivel mundial se preparan para inyectar en el Atlántico, un poco de emoción, algo atrasada”.

Nelson Cabrera
Nelson leads global business development efforts within ShipLilly and has been featured as a logistics expert in numerous publications, including SupplyChainBrain, The Bulletin Panama, Logistics Management, and the Miami Herald.

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