[{"id":31576,"date":"2025-02-13T15:47:30","date_gmt":"2025-02-13T20:47:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31576"},"modified":"2025-02-13T15:47:36","modified_gmt":"2025-02-13T20:47:36","slug":"guerras-comerciales-y-etiquetas-de-precio-el-coste-oculto-de-los-aranceles-en-sus-compras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/guerras-comerciales-y-etiquetas-de-precio-el-coste-oculto-de-los-aranceles-en-sus-compras\/","title":{"rendered":"Guerras comerciales y etiquetas de precio: El coste oculto de los aranceles en sus compras"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"788\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Blog-64.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-31538\"\/><\/figure>\n\n<p>Subt\u00edtulo: C\u00f3mo afectan los aranceles a los precios al por menor y qu\u00e9 significan para su cartera<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>A medida que se imponen aranceles a los productos importados de China y otros pa\u00edses, muchos consumidores se preguntan si estos costes se repercutir\u00e1n sobre ellos en la caja. Si bien es cierto que los aranceles repercuten en el coste inicial de los productos que entran en EE.UU., esto no se traduce necesariamente en un aumento de los precios de venta al p\u00fablico. Los aranceles se aplican en funci\u00f3n del valor de importaci\u00f3n, no del precio final de venta al por menor, que puede ser significativamente superior debido a otros factores de coste como la mano de obra, la log\u00edstica, el alquiler y los m\u00e1rgenes comerciales.<\/p>\n\n<p>Los minoristas e importadores disponen de varias estrategias para mitigar los costes arancelarios, como buscar proveedores m\u00e1s baratos o absorber ellos mismos los costes. Sin embargo, cuando los ajustes no son factibles, pueden producirse subidas de precios, aunque \u00e9stas dependen de lo que el mercado pueda tolerar. Este art\u00edculo desglosa los factores que influyen en los precios al por menor bajo presiones arancelarias y explora c\u00f3mo los consumidores pueden o no sentir el pellizco del aumento de los costes comerciales.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Entender las tarifas y el proceso de margen minorista<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aranceles: Se aplican al valor de importaci\u00f3n, no al precio de venta al p\u00fablico<\/h3>\n\n<p>Cuando se importan mercanc\u00edas a EE.UU., los aranceles se calculan en funci\u00f3n del valor declarado de la mercanc\u00eda en el punto de entrada. Este valor de importaci\u00f3n suele ser muy inferior al precio de venta al por menor debido a costes adicionales como el transporte, la comercializaci\u00f3n, la mano de obra y el margen de beneficio del minorista. Por consiguiente, aunque los aranceles aumentan el coste de los productos b\u00e1sicos, no controlan el precio final que los consumidores ven en las estanter\u00edas.<\/p>\n\n<p>Por ejemplo, un producto importado por valor de 20 d\u00f3lares con un arancel del 25% costar\u00eda 25 d\u00f3lares a nivel de importaci\u00f3n. Sin embargo, una vez a\u00f1adidos los costes de log\u00edstica, alquiler y otros gastos, el precio final al por menor podr\u00eda alcanzar los 50 d\u00f3lares o m\u00e1s, dependiendo del margen de beneficio. Por t\u00e9rmino medio, los art\u00edculos m\u00e1s caros, como los coches, pueden tener un recargo de hasta el 5%, mientras que los art\u00edculos de lujo pueden tener recargos de hasta el 500%. La mayor\u00eda de los productos de consumo tienen un sobreprecio superior al 100%, lo que significa que el impacto arancelario inicial puede ser relativamente peque\u00f1o en comparaci\u00f3n con el precio final que pagan los consumidores.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Respuestas de los minoristas a las tarifas: Absorber, ajustar o repercutir los costes<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Absorber los costes arancelarios para estabilizar los precios<\/h3>\n\n<p>Algunos minoristas e importadores absorben el coste arancelario dentro de sus m\u00e1rgenes de beneficio para poder mantener precios estables para los consumidores. Esta estrategia puede ser eficaz para productos con altos m\u00e1rgenes de beneficio o para grandes minoristas que pueden aprovechar su escala para distribuir los costes entre una gama de productos. Por ejemplo, un gran minorista podr\u00eda absorber el coste adicional del 10-20% de determinadas importaciones, minimizando as\u00ed los ajustes de precios para los consumidores.<\/p>\n\n<p>La capacidad de los minoristas para absorber costes depende en gran medida de los m\u00e1rgenes de beneficio y de la competencia. En sectores muy competitivos, absorber las tarifas puede ser esencial para evitar perder clientes en favor de rivales con precios m\u00e1s bajos. Sin embargo, este planteamiento no es sostenible a largo plazo, sobre todo si las tarifas siguen aumentando.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cambiar a fuentes alternativas<\/h3>\n\n<p>Para mitigar el impacto de los aranceles, algunas empresas recurren a proveedores de pa\u00edses con acuerdos comerciales m\u00e1s favorables. Por ejemplo, para eludir los aranceles elevados, las empresas pueden adquirir productos de Vietnam o la India en lugar de China. A menudo es m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo, ya que encontrar nuevos proveedores implica ajustes log\u00edsticos, negociaciones contractuales y garant\u00eda de calidad.<\/p>\n\n<p>El American Action Forum informa de que casi el 40% de los importadores estadounidenses se han planteado o han actuado en relaci\u00f3n con el abastecimiento alternativo para mantener la rentabilidad y minimizar las subidas de precios. Aunque esta estrategia puede ser eficaz, suele ser m\u00e1s factible para productos con opciones de abastecimiento flexibles y menos para art\u00edculos especializados o materias primas vinculadas a regiones espec\u00edficas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Trasladar el coste a los consumidores<\/h3>\n\n<p>Como \u00faltimo recurso, los minoristas pueden subir los precios para repercutir los costes arancelarios a los consumidores. Esta decisi\u00f3n depende a menudo de hasta qu\u00e9 punto los consumidores est\u00e1n dispuestos a tolerar una subida de precios antes de optar por otras alternativas. Seg\u00fan el Instituto Peterson de Econom\u00eda Internacional, una guerra comercial prolongada podr\u00eda elevar los precios al consumo entre un 10 y un 15% en m\u00faltiples categor\u00edas de productos, aunque la magnitud var\u00eda en funci\u00f3n del tipo de producto y la solidez de la marca.<\/p>\n\n<p>En el caso de los art\u00edculos de primera necesidad, los minoristas podr\u00edan tener mayor flexibilidad para subir los precios, mientras que los art\u00edculos de lujo podr\u00edan sufrir una ca\u00edda m\u00e1s brusca de la demanda si los precios suben significativamente. Este equilibrio entre mantener la cuota de mercado y cubrir los costes es un reto clave para los minoristas en un entorno de aranceles elevados.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Din\u00e1mica del mercado: El tira y afloja de la oferta y la demanda<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ajustes de los proveedores y presi\u00f3n sobre los precios<\/h3>\n\n<p>Los proveedores, especialmente los que dependen del mercado estadounidense, se enfrentan a presiones arancelarias similares. Dado que Estados Unidos es uno de los mayores mercados de consumo del mundo, los proveedores extranjeros dependen a menudo de mantener la competitividad en el mercado. En respuesta a los aranceles, estos proveedores podr\u00edan reducir sus precios o ajustar sus m\u00e1rgenes de beneficio para retener a los compradores estadounidenses. Los proveedores chinos, por ejemplo, han bajado a veces sus precios en respuesta a los aranceles, absorbiendo de hecho parte del coste arancelario y suavizando el impacto en los consumidores estadounidenses.<\/p>\n\n<p>Adem\u00e1s, algunos gobiernos extranjeros pueden conceder subvenciones para ayudar a los fabricantes a compensar los costes arancelarios. En el pasado, el gobierno chino ha subvencionado a determinados sectores manufactureros, lo que les ha permitido mantener precios competitivos en los mercados extranjeros. Esta pr\u00e1ctica puede ayudar a evitar aumentos significativos de los precios de los bienes de consumo, aunque tambi\u00e9n podr\u00eda suscitar debates sobre la equidad comercial.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El techo de la demanda y la saturaci\u00f3n del mercado<\/h3>\n\n<p>En \u00faltima instancia, la demanda de los consumidores desempe\u00f1a un papel fundamental en la fijaci\u00f3n de los precios m\u00e1ximos. Si los aranceles elevan demasiado los precios al por menor, disminuir\u00e1 la demanda de determinados bienes, lo que podr\u00eda dar lugar a un excedente. Los minoristas deben calibrar cuidadosamente la tolerancia del mercado; en sectores con gran elasticidad, incluso un peque\u00f1o aumento de precios puede provocar ca\u00eddas significativas de la demanda.<\/p>\n\n<p>Esta interacci\u00f3n entre la oferta, la demanda y las estrategias de precios crea una din\u00e1mica en la que las empresas se esfuerzan por mantener los precios dentro de la zona de confort de los consumidores. Los minoristas pueden optar por subidas de precios moderadas o por reducir el tama\u00f1o de los envases para gestionar los costes sin disuadir a los clientes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. El uso estrat\u00e9gico de los aranceles y la flexibilidad de las cadenas de suministro modernas<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Los aranceles como herramienta de diversificaci\u00f3n de la cadena de suministro<\/h3>\n\n<p>Un resultado estrat\u00e9gico de los aranceles es la diversificaci\u00f3n de las cadenas de suministro. Los aranceles, especialmente los dirigidos a pa\u00edses como China, est\u00e1n impulsando a las empresas a explorar la posibilidad de abastecerse en regiones con condiciones comerciales m\u00e1s favorables. Esto ha llevado a un aumento de las compras en el Sudeste Asi\u00e1tico, Sudam\u00e9rica e incluso en el mercado nacional estadounidense, fomentando as\u00ed una mayor diversidad y resistencia en las cadenas de suministro.<\/p>\n\n<p>Empresas como Apple y General Motors ya han comenzado a trasladar parte de su producci\u00f3n a pa\u00edses como Vietnam y M\u00e9xico. Al repartir la producci\u00f3n entre varias regiones, las empresas pueden reducir la dependencia de un \u00fanico pa\u00eds de origen, mitigar el impacto de los aranceles y reforzar la resistencia de la cadena de suministro.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Flexibilidad en el aprovisionamiento: Un punto fuerte para los minoristas<\/h3>\n\n<p>La adaptabilidad de las cadenas de suministro modernas es un punto fuerte importante frente a los aranceles. Con opciones flexibles de abastecimiento y una amplia red mundial, las empresas pueden trasladar r\u00e1pidamente la producci\u00f3n a regiones con aranceles m\u00e1s bajos o relaciones comerciales m\u00e1s estables. Esta flexibilidad permite seguir distribuyendo eficazmente las mercanc\u00edas y ayuda a mantener la rentabilidad, incluso en medio de las presiones arancelarias.<\/p>\n\n<p>Seg\u00fan un informe de McKinsey, m\u00e1s del 60% de las cadenas de suministro mundiales tienen flexibilidad incorporada para reorientar los recursos y adaptarse r\u00e1pidamente a las nuevas pol\u00edticas comerciales. Esta adaptabilidad, sin embargo, var\u00eda seg\u00fan el sector; mientras que los sectores de la electr\u00f3nica y la confecci\u00f3n tienen una gran flexibilidad, industrias como la farmac\u00e9utica y la automovil\u00edstica pueden enfrentarse a m\u00e1s retos debido a requisitos m\u00e1s estrictos de los proveedores y a las necesidades de producci\u00f3n.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>En un mercado con aranceles elevados, el precio que pagan los consumidores por los productos al por menor depende de algo m\u00e1s que del impuesto de importaci\u00f3n: es una compleja mezcla de ajustes en la cadena de suministro, estrategias de los minoristas y din\u00e1mica del mercado. Aunque los importadores pueden absorber parte del aumento de los costes o compensarlo con fuentes de suministro alternativas, los consumidores podr\u00edan sufrir subidas de precios si estos ajustes resultan insuficientes. Al comprender estas fuerzas del mercado, los consumidores pueden anticiparse y adaptarse mejor a los cambios en las tendencias de precios. Mientras las empresas siguen navegando por este nuevo panorama comercial, la flexibilidad de la cadena de suministro y la estrategia de precios seguir\u00e1n siendo fundamentales para mantener unos precios competitivos y asequibles para el consumidor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Subt\u00edtulo: C\u00f3mo afectan los aranceles a los precios al por menor y qu\u00e9 significan para su cartera Introducci\u00f3n A medida &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/guerras-comerciales-y-etiquetas-de-precio-el-coste-oculto-de-los-aranceles-en-sus-compras\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31539,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[846,825,819,811,928,838,824,842,821],"tags":[1644,1642,1646,1643,1645],"class_list":["post-31576","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ecommerce-es","category-envios-de-china","category-envios-maritimos-es","category-general-es-2","category-general-es","category-guia-de-envios","category-importacion","category-manufactura","category-noticias-de-la-industria-es","tag-margen-minorista","tag-productos-importados-de-china","tag-tariff-costs-es","tag-tariffs-es","tag-valor-de-importacion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31576"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31576\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31533,"date":"2024-11-08T16:50:24","date_gmt":"2024-11-08T21:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31533"},"modified":"2024-11-08T16:50:26","modified_gmt":"2024-11-08T21:50:26","slug":"tifon-kong-rey-las-cadenas-de-suministro-asiaticas-se-preparan-para-las-perturbaciones-del-estrecho-de-taiwan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/tifon-kong-rey-las-cadenas-de-suministro-asiaticas-se-preparan-para-las-perturbaciones-del-estrecho-de-taiwan\/","title":{"rendered":"Tif\u00f3n Kong-rey: Las cadenas de suministro asi\u00e1ticas se preparan para las perturbaciones del estrecho de Taiw\u00e1n"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"788\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Blog-56.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-31527\"\/><\/figure>\n\n<p>El tif\u00f3n Kong-rey, una poderosa tormenta tropical que se desplaza actualmente hacia el noroeste por el Pac\u00edfico, est\u00e1 a punto de afectar al sur de Taiw\u00e1n y perturbar la red log\u00edstica general de Asia en los pr\u00f3ximos d\u00edas. A primera hora del mi\u00e9rcoles, las autoridades locales informan de que Kong-rey se encuentra cerca de la costa sudoriental de Taiw\u00e1n, cerca del cabo Eluanbi, con vientos de hasta 173 km\/h. La Administraci\u00f3n Meteorol\u00f3gica Central de Taiw\u00e1n (CWA) ha emitido alertas de tif\u00f3n para varios condados, principalmente en el sur y el este de Taiw\u00e1n, que incluye zonas escasamente pobladas pero cr\u00edticas para las exportaciones agr\u00edcolas de Taiw\u00e1n y algunas instalaciones petroqu\u00edmicas.<\/p>\n\n<p>Aunque las principales plantas petroqu\u00edmicas han informado de interrupciones m\u00ednimas hasta el momento, se han emitido avisos de precipitaciones significativas y vientos fuertes para la costa norte de Keelung y las regiones monta\u00f1osas alrededor de Taipei, donde los corrimientos de tierra podr\u00edan causar cuellos de botella en el transporte, especialmente para las empresas de log\u00edstica que operan en el Gran Taipei y sus alrededores. Se prev\u00e9 que Kong-rey toque tierra en torno al condado de Hualien el 31 de octubre, lo que podr\u00eda afectar a\u00fan m\u00e1s a la log\u00edstica regional, sobre todo a las rutas mar\u00edtimas y de transporte intermodal de mercanc\u00edas a trav\u00e9s del estrecho de Taiw\u00e1n.<\/p>\n\n<p>Se espera que la tormenta atraviese Taiw\u00e1n y se debilite antes de alcanzar las provincias chinas de Zhejiang y Fujian. Sin embargo, del 30 de octubre al 1 de noviembre, las fuertes lluvias y el mal tiempo podr\u00edan afectar a la costa oriental de China, incluidos centros log\u00edsticos clave como Shangai y el sur de Jiangsu. Para las empresas log\u00edsticas de Asia, los pr\u00f3ximos d\u00edas pueden acarrear retrasos considerables y posibles desv\u00edos de los env\u00edos, especialmente los que dependen del estrecho de Taiw\u00e1n para su tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n<p>En el \u00e1mbito mar\u00edtimo, la Guardia Costera de Taiw\u00e1n llev\u00f3 a cabo recientemente una misi\u00f3n de rescate para evacuar a 17 tripulantes del Yuzhou Qihang, un carguero chino muy cargado que qued\u00f3 varado cerca de Yehliu, en la ciudad de Nuevo Taipei. El buque, cargado con grandes puentes gr\u00faa, se vio obligado a fondear a s\u00f3lo 0,6 millas n\u00e1uticas de la costa, ya que el fuerte oleaje le imped\u00eda avanzar. El abandono del buque pone de relieve los mayores riesgos que corren los cargueros que navegan por el estrecho de Taiw\u00e1n durante los tifones, lo que puede causar nuevos retrasos para las mercanc\u00edas en tr\u00e1nsito entre Taiw\u00e1n y China continental.<\/p>\n\n<p>El Presidente Lai Ching-te ha advertido a residentes y empresas que eviten las zonas costeras y monta\u00f1osas, mientras que los funcionarios han aconsejado a los pescadores locales que aseguren sus embarcaciones. Dada la frecuencia de los tifones en la regi\u00f3n, estas tormentas subrayan la necesidad cr\u00edtica de planes de contingencia en el sector log\u00edstico de Asia, especialmente para las industrias que dependen en gran medida de las rutas mar\u00edtimas de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n<p>A medida que se acerca el tif\u00f3n Kong-rey, los proveedores log\u00edsticos de toda Asia toman medidas proactivas para sortear posibles perturbaciones, especialmente en zonas de tr\u00e1nsito clave como el estrecho de Taiw\u00e1n. Aunque la temporada de tifones est\u00e1 a punto de terminar, Kong-rey sirve como recordatorio de la vulnerabilidad de la regi\u00f3n a las condiciones meteorol\u00f3gicas extremas y la importancia de las estrategias de enrutamiento flexibles para proteger las cadenas de suministro.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El tif\u00f3n Kong-rey, una poderosa tormenta tropical que se desplaza actualmente hacia el noroeste por el Pac\u00edfico, est\u00e1 a punto &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/tifon-kong-rey-las-cadenas-de-suministro-asiaticas-se-preparan-para-las-perturbaciones-del-estrecho-de-taiwan\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31528,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[825,819,821],"tags":[1618,1617,1616,1615],"class_list":["post-31533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-envios-de-china","category-envios-maritimos-es","category-noticias-de-la-industria-es","tag-carguero-chino","tag-guardacostas-de-taiwan","tag-taipei-es","tag-tifon-kong-rey"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31532,"date":"2024-11-08T16:49:32","date_gmt":"2024-11-08T21:49:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31532"},"modified":"2024-11-08T16:49:52","modified_gmt":"2024-11-08T21:49:52","slug":"como-los-riesgos-del-trabajo-forzado-podrian-perturbar-los-mercados-mundiales-de-baterias-y-la-industria-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/como-los-riesgos-del-trabajo-forzado-podrian-perturbar-los-mercados-mundiales-de-baterias-y-la-industria-logistica\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo los riesgos del trabajo forzado podr\u00edan perturbar los mercados mundiales de bater\u00edas y la industria log\u00edstica"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>A medida que los gobiernos de Estados Unidos y Europa endurecen la normativa sobre abusos de los derechos humanos, las empresas que se abastecen de bater\u00edas podr\u00edan enfrentarse a bloqueos de env\u00edos, repercusiones legales e importantes da\u00f1os a su reputaci\u00f3n si no garantizan el cumplimiento de la normativa. Este art\u00edculo explora las conclusiones del informe, destacando las implicaciones m\u00e1s amplias para la industria log\u00edstica y esbozando estrategias que las empresas pueden utilizar para navegar por este panorama cada vez m\u00e1s complejo. Desde el impacto en el mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta el riesgo de interrupci\u00f3n de las cadenas de suministro, analizamos lo que est\u00e1 en juego y c\u00f3mo pueden adaptarse las empresas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Alcance del trabajo forzado en la cadena de suministro de bater\u00edas<\/h2>\n\n\n\n<p>Las bater\u00edas de iones de litio son componentes fundamentales de una amplia gama de productos, desde veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta sistemas de almacenamiento de energ\u00eda a escala de red (BESS). Sin embargo, las complejas y opacas cadenas de suministro que producen estas bater\u00edas a menudo implican violaciones de los derechos humanos, sobre todo en la extracci\u00f3n y refinado de materias primas como el litio, el cobalto y el n\u00edquel.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan Infyos, empresas como CATL y Gotion -dos de los mayores fabricantes de bater\u00edas del mundo- podr\u00edan estar directa o indirectamente vinculadas a pr\u00e1cticas de trabajo forzoso, sobre todo en la regi\u00f3n aut\u00f3noma uigur de Xinjiang (China). Esta regi\u00f3n ha sido el centro del escrutinio internacional debido a las acusaciones de trabajos forzados que afectan a musulmanes uigures. CATL, que posee m\u00e1s del 30% de la cuota de mercado mundial de bater\u00edas de iones de litio, ha negado estas acusaciones. Sin embargo, el continuo escrutinio ha desencadenado acciones legislativas, como la Ley estadounidense de Prevenci\u00f3n del Trabajo Forzoso de los Uigures (UFLPA) y el pr\u00f3ximo Reglamento de la UE sobre bater\u00edas, destinadas a frenar estas violaciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Principales actores del sector de las bater\u00edas<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>CATL y BYD: dos empresas chinas que controlan m\u00e1s del 50% del mercado mundial de bater\u00edas de iones de litio.<\/li>\n\n\n\n<li>LG Energy Solution y Panasonic: Principales actores con sede en Corea del Sur y Jap\u00f3n, respectivamente.<\/li>\n\n\n\n<li>Gotion y CALB: fabricantes chinos de bater\u00edas que tambi\u00e9n son proveedores clave del mercado mundial.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las consecuencias del incumplimiento de las leyes sobre trabajo forzoso son graves. Seg\u00fan la Oficina de Aduanas y Protecci\u00f3n de Fronteras de Estados Unidos, el a\u00f1o pasado se incautaron productos por valor de m\u00e1s de 1.400 millones de d\u00f3lares debido a infracciones de la UFLPA. Es probable que esta tendencia se intensifique a medida que las autoridades redoblen sus esfuerzos para hacer cumplir la ley. Para los proveedores log\u00edsticos, esto podr\u00eda significar la necesidad de sortear restricciones a la importaci\u00f3n cada vez m\u00e1s complicadas, retrasos e incluso sanciones econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Impacto en la log\u00edstica y el comercio mundiales<\/h2>\n\n\n\n<p>Las implicaciones de las violaciones del trabajo forzoso en la cadena de suministro de las bater\u00edas de iones de litio son especialmente graves para la industria log\u00edstica. Dado el car\u00e1cter global de la producci\u00f3n de bater\u00edas, las materias primas se extraen a menudo en un pa\u00eds, se refinan en otro y se ensamblan en m\u00faltiples lugares antes de que el producto final se env\u00ede a todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Interrupciones en el flujo de la cadena de suministro<\/h3>\n\n\n\n<p>Si se descubre que las bater\u00edas de iones de litio est\u00e1n vinculadas al trabajo forzoso, podr\u00eda impedirse su entrada en mercados clave como Estados Unidos y Europa. Esto tendr\u00eda un efecto cascada en los calendarios de env\u00edo, las operaciones de almacenamiento y las redes de distribuci\u00f3n. Fabricantes, minoristas y proveedores de servicios log\u00edsticos correr\u00edan el riesgo de sufrir escasez de existencias y retrasos en las entregas, con la consiguiente p\u00e9rdida de ingresos y aumento de los costes operativos.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, en 2023, EE.UU. confisc\u00f3 m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares en mercanc\u00edas relacionadas con acusaciones de trabajo forzoso en virtud de la UFLPA. Si se toman medidas de aplicaci\u00f3n similares contra los fabricantes de bater\u00edas, los operadores log\u00edsticos se enfrentar\u00e1n a complejos procedimientos de cumplimiento para evitar costosos retrasos. Esto podr\u00eda conducir a una mayor dependencia de proveedores alternativos, mayores costes de transporte y primas de seguro m\u00e1s elevadas para los env\u00edos de alto riesgo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Aumento de los costes de cumplimiento de la normativa<\/h3>\n\n\n\n<p>Garantizar el cumplimiento tanto de la UFLPA como del Reglamento de la UE sobre bater\u00edas exigir\u00e1 importantes inversiones en diligencia debida y transparencia de la cadena de suministro. Los proveedores log\u00edsticos tendr\u00e1n que colaborar estrechamente con los fabricantes de bater\u00edas para rastrear el origen de las materias primas, verificar las pr\u00e1cticas de los proveedores y mantener una documentaci\u00f3n rigurosa. Es probable que estos procesos aumenten los gastos administrativos y los plazos de entrega.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, el incumplimiento de estas normas podr\u00eda acarrear multas considerables. En la UE, los productos que incumplan las normas de derechos humanos podr\u00edan ser objeto de prohibiciones de comercializaci\u00f3n, mientras que en EE.UU., las infracciones podr\u00edan acarrear sanciones econ\u00f3micas y demandas judiciales de las partes interesadas. Esto representa un riesgo importante para los proveedores log\u00edsticos, en particular para los que transportan grandes vol\u00famenes de bater\u00edas de iones de litio.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Adem\u00e1s, el incumplimiento de estas normas podr\u00eda acarrear multas considerables. En la UE, los productos que incumplan las normas de derechos humanos podr\u00edan ser objeto de prohibiciones de comercializaci\u00f3n, mientras que en EE.UU., las infracciones podr\u00edan acarrear sanciones econ\u00f3micas y demandas judiciales de las partes interesadas. Esto representa un riesgo importante para los proveedores log\u00edsticos, en particular para los que transportan grandes vol\u00famenes de bater\u00edas de iones de litio.<\/h3>\n\n\n\n<p>A medida que aumente la demanda de bater\u00edas de iones de litio, tambi\u00e9n podr\u00eda aumentar la volatilidad del mercado debido a las interrupciones de la cadena de suministro. La escasez de materias primas clave como el litio, el cobalto y el n\u00edquel, combinada con la posibilidad de que se produzcan bloqueos en los env\u00edos por trabajos forzados, podr\u00eda hacer subir los precios en todo el sector. Por ejemplo, los precios del cobalto se han disparado un 40% en el \u00faltimo a\u00f1o debido a las restricciones de suministro, seg\u00fan la Bolsa de Metales de Londres. Si las restricciones normativas provocan nuevos cuellos de botella en la cadena de suministro, es probable que esta tendencia contin\u00fae.<\/p>\n\n\n\n<p>Las empresas de log\u00edstica tendr\u00e1n que ajustar sus modelos de precios para tener en cuenta estos mayores costes, que podr\u00edan repercutirse en los consumidores en forma de precios m\u00e1s altos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros productos alimentados por bater\u00edas. Seg\u00fan BloombergNEF, el coste de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda aumentar hasta un 10% en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, debido sobre todo a las limitaciones de la cadena de suministro y a los costes relacionados con el cumplimiento de la normativa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Estrategias clave para los proveedores de log\u00edstica<\/h2>\n\n\n\n<p>Navegar por las complejidades de una cadena de suministro en riesgo de violaciones del trabajo forzoso requiere un enfoque proactivo y estrat\u00e9gico. He aqu\u00ed varias estrategias clave que los proveedores log\u00edsticos y los fabricantes pueden utilizar para minimizar las interrupciones y garantizar el cumplimiento:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Reforzar la diligencia debida a los proveedores<\/h3>\n\n\n\n<p>El primer paso para mitigar los riesgos del trabajo forzoso es mejorar la transparencia en toda la cadena de suministro. Las empresas de log\u00edstica deben colaborar estrechamente con fabricantes y proveedores para rastrear los or\u00edgenes de las materias primas y garantizar que se obtienen de forma \u00e9tica. Esto puede hacerse a trav\u00e9s de auditor\u00edas de terceros, tecnolog\u00eda blockchain o asociaciones con iniciativas de abastecimiento \u00e9tico. Un informe de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) revel\u00f3 que las empresas con procedimientos s\u00f3lidos de diligencia debida ten\u00edan un 30 % menos de probabilidades de sufrir interrupciones en la cadena de suministro relacionadas con violaciones de los derechos humanos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Invertir en tecnolog\u00eda para aumentar la visibilidad<\/h3>\n\n\n\n<p>Herramientas digitales como las plataformas de gesti\u00f3n de la cadena de suministro basadas en IA pueden ayudar a los proveedores de servicios log\u00edsticos a obtener informaci\u00f3n en tiempo real sobre el flujo de mercanc\u00edas y materiales. Estas herramientas pueden identificar riesgos en la cadena de suministro y permitir a los responsables de log\u00edstica tomar decisiones basadas en datos para mitigarlos. Por ejemplo, la plataforma de Infyos permite a las empresas rastrear y registrar las acciones de los proveedores, lo que ayuda a garantizar que se tomen medidas para mitigar los riesgos de trabajo forzoso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Diversificar las cadenas de suministro<\/h3>\n\n\n\n<p>Otra estrategia fundamental es diversificar las cadenas de suministro para reducir la dependencia de las regiones de alto riesgo. Por ejemplo, los proveedores log\u00edsticos podr\u00edan explorar asociaciones con proveedores de regiones con un historial m\u00e1s s\u00f3lido en materia de derechos humanos, como Australia o Canad\u00e1, donde las pr\u00e1cticas de extracci\u00f3n de litio y cobalto se rigen por normas laborales m\u00e1s estrictas. La diversificaci\u00f3n tambi\u00e9n ayuda a las empresas a reforzar su resistencia frente a los riesgos geopol\u00edticos y la volatilidad de los mercados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Colaborar con gobiernos y ONG<\/h3>\n\n\n\n<p>Los proveedores log\u00edsticos y los fabricantes deben colaborar estrechamente con gobiernos, grupos industriales y organizaciones no gubernamentales (ONG) para garantizar el cumplimiento de las nuevas normativas y abogar por pr\u00e1cticas laborales justas en las cadenas de suministro mundiales. Las asociaciones con organizaciones como la Fair Labor Association (FLA) o la Responsible Cobalt Initiative (RCI) pueden ayudar a las empresas a mantenerse informadas sobre las mejores pr\u00e1cticas del sector y asegurarse de que sus cadenas de suministro cumplen las normas \u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Consecuencias a largo plazo para la industria log\u00edstica<\/h2>\n\n\n\n<p>A medida que aumente la demanda mundial de bater\u00edas de iones de litio, se intensificar\u00e1 la presi\u00f3n sobre los proveedores log\u00edsticos para que mantengan cadenas de suministro \u00e9ticas. Los riesgos de trabajo forzoso se\u00f1alados por el informe de Infyos sugieren que una parte significativa del sector debe replantearse su enfoque de la gesti\u00f3n de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mayor control y cambios en el mercado<\/h2>\n\n\n\n<p>A largo plazo, las empresas que no aborden los riesgos del trabajo forzoso podr\u00edan sufrir da\u00f1os en su reputaci\u00f3n y repercusiones legales. A medida que los consumidores son m\u00e1s conscientes de las implicaciones de sus compras para los derechos humanos, favorecen cada vez m\u00e1s a las marcas que dan prioridad al abastecimiento \u00e9tico. Seg\u00fan una encuesta realizada en 2023 por Nielsen, el 73% de los consumidores mundiales afirmaron que dejar\u00edan de comprar a una marca si descubrieran que esta utiliza trabajo forzoso en su cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n<p>Este cambio en el sentimiento de los consumidores podr\u00eda dar lugar a importantes reajustes del mercado, y las empresas que invierten en cadenas de suministro transparentes y \u00e9ticas obtendr\u00edan una ventaja competitiva. Los proveedores log\u00edsticos que apoyen a estas empresas garantizando el cumplimiento de las normas de derechos humanos tambi\u00e9n podr\u00edan beneficiarse de mayores oportunidades de negocio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Los riesgos del trabajo forzoso en la cadena de suministro de bater\u00edas de iones de litio plantean importantes retos tanto para los fabricantes como para los proveedores de log\u00edstica. Con un 75% de la cadena de suministro en riesgo de violar las leyes de EE.UU. y la UE, las empresas deben tomar medidas inmediatas para garantizar el cumplimiento o enfrentarse a graves consecuencias financieras y de reputaci\u00f3n. Reforzando la diligencia debida de los proveedores, invirtiendo en tecnolog\u00eda, diversificando las cadenas de suministro y colaborando con las partes interesadas del sector, los proveedores log\u00edsticos pueden sortear las complejidades de este panorama en evoluci\u00f3n y construir cadenas de suministro m\u00e1s resistentes y \u00e9ticas. A medida que aumenta la demanda de bater\u00edas de iones de litio, el sector log\u00edstico debe adaptarse para garantizar que las violaciones de los derechos humanos no tengan cabida en la cadena de suministro mundial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introducci\u00f3n A medida que los gobiernos de Estados Unidos y Europa endurecen la normativa sobre abusos de los derechos humanos, &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/como-los-riesgos-del-trabajo-forzado-podrian-perturbar-los-mercados-mundiales-de-baterias-y-la-industria-logistica\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31487,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[849,840,846,825,850,811,838,824,847,842],"tags":[1607,1608,1613,1606,1612,1603,1614,1609,1602,1604,1605,1601,1611,1610],"class_list":["post-31532","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aereo","category-almacenaje","category-ecommerce-es","category-envios-de-china","category-exportaciones-es","category-general-es-2","category-guia-de-envios","category-importacion","category-logistica-y-envios","category-manufactura","tag-bess-es","tag-catl-es","tag-catl-and-byd-es","tag-energy-storage-solutions-es","tag-eu-batteries-regulation-es","tag-forced-labor-es","tag-forced-labor-violations-within-the-lithium-ion-battery-supply-chain-es","tag-gotion-es","tag-infyos-es","tag-lithium-ion-batteries-es","tag-rise-of-electric-vehicles-evs-es","tag-tesla-es","tag-uflpa-es","tag-uyghur-muslims-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31532"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31532\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31531,"date":"2024-11-08T16:48:37","date_gmt":"2024-11-08T21:48:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31531"},"modified":"2024-11-08T16:48:43","modified_gmt":"2024-11-08T21:48:43","slug":"los-puertos-de-la-costa-este-y-del-golfo-se-enfrentan-a-un-aumento-de-5-000-billones-de-dolares-en-costes-laborales-tras-el-acuerdo-salarial-con-los-estibadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/los-puertos-de-la-costa-este-y-del-golfo-se-enfrentan-a-un-aumento-de-5-000-billones-de-dolares-en-costes-laborales-tras-el-acuerdo-salarial-con-los-estibadores\/","title":{"rendered":"Los puertos de la costa este y del golfo se enfrentan a un aumento de 5.000 billones de d\u00f3lares en costes laborales tras el acuerdo salarial con los estibadores"},"content":{"rendered":"\n<p>El acuerdo salarial provisional alcanzado entre los estibadores y las empresas mar\u00edtimas de las costas oriental y del Golfo de EE.UU. podr\u00eda generar hasta 5.000 billones de d\u00f3lares en nuevos costes laborales a lo largo de los seis a\u00f1os de vigencia del pr\u00f3ximo contrato, seg\u00fan las estimaciones recopiladas por el Journal of Commerce. Aunque se trata de una cifra elevada en s\u00ed misma -otros c\u00e1lculos la sit\u00faan muy por encima-, los operadores de terminales mar\u00edtimas esperan que el acuerdo salarial estimule una mayor productividad y eficiencia que ayuden a sufragar el aumento de los costes.<\/p>\n\n\n\n<p>El acuerdo alcanzado el 3 de octubre entre la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Mar\u00edtima de Estados Unidos (USMX) proporcionar\u00e1 a los estibadores un aumento del 61,5% en la escala salarial superior a lo largo de seis a\u00f1os, seg\u00fan inform\u00f3 la ILA en un comunicado. Esto fue suficiente para que la ILA aceptara una pr\u00f3rroga del contrato que reabri\u00f3 los puertos de la Costa Este y del Golfo tras una huelga de tres d\u00edas a principios de octubre.<\/p>\n\n\n\n<p>El aumento salarial es de 6 d\u00f3lares la hora el primer a\u00f1o, 5 d\u00f3lares el segundo, 4 d\u00f3lares el tercero y 3 d\u00f3lares la hora durante el resto del contrato. No obstante, la subida salarial est\u00e1 supeditada a que ambas partes negocien antes del 15 de enero un contrato marco definitivo que abarque otras cuestiones espinosas, como la jurisdicci\u00f3n laboral, la automatizaci\u00f3n y las prestaciones en toda la costa.<\/p>\n\n\n\n<p>Ninguna de las partes ha dicho p\u00fablicamente lo que el acuerdo salarial costar\u00eda a la industria en general, y los costes reales dependen de muchas inc\u00f3gnitas, como las horas reales trabajadas y los vol\u00famenes de contenedores manejados. Pero un an\u00e1lisis del Journal of Commerce basado en la actual tasa de crecimiento de las horas de trabajo en los puertos de la costa este y del Golfo y en los aumentos acumulativos por hora al a\u00f1o muestra 4.950 millones de d\u00f3lares en costes laborales adicionales hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n<p>La estimaci\u00f3n supone que las horas de trabajo en los puertos bajo el contrato marco de la ILA crecen a un promedio anual del 4,3% en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os, la misma tasa de crecimiento en las horas de trabajo de los estibadores en toda la costa observada desde 2013, seg\u00fan datos de la USMX. Esta hip\u00f3tesis situar\u00eda el total de horas de trabajo en 64,4 millones en 2030, frente a los 47,8 millones de 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>En el primer a\u00f1o del acuerdo, los salarios globales podr\u00edan aumentar en 312 millones de d\u00f3lares. El aumento acumulado en el segundo a\u00f1o incrementar\u00eda los salarios en otros 572 millones de d\u00f3lares. El tercer y cuarto a\u00f1o a\u00f1adir\u00edan otros 781 y 937 millones, respectivamente, mientras que los dos \u00faltimos a\u00f1os del contrato podr\u00edan suponer m\u00e1s de 1.000 millones en costes laborales adicionales.<\/p>\n\n\n\n<p>La estimaci\u00f3n tambi\u00e9n parte de la base de que los aumentos salariales se abonan como horas ordinarias y no como horas extraordinarias. El pago de horas extraordinarias puede ser una parte significativa de los ingresos de los trabajadores portuarios. Aunque el sector del transporte mar\u00edtimo de contenedores soportar\u00e1 la mayor parte de los costes, los segmentos de cruceros y transportistas de carga rodada tambi\u00e9n pagar\u00e1n los salarios m\u00e1s elevados.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan Jason Miller, profesor de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro en la Universidad Estatal de Michigan y colaborador del Journal of Commerce, este m\u00e9todo es el mejor para calcular un coste desconocido.<\/p>\n\n\n\n<p>La estimaci\u00f3n aproximada de Miller tiene en cuenta el coste de mover un contenedor mar\u00edtimo, suponiendo que esa cantidad se reparte a partes iguales entre los costes de mano de obra y otros gastos de explotaci\u00f3n y capital. Si las tarifas de elevaci\u00f3n se sit\u00faan entre 400 y 500 d\u00f3lares por contenedor, seg\u00fan Miller, un aumento del 61,5% en los salarios equivale a un incremento de entre 125 y 150 d\u00f3lares en los costes de elevaci\u00f3n por contenedor.<\/p>\n\n\n\n<p>Si los vol\u00famenes de importaci\u00f3n de la Costa Este y del Golfo rondan los 13 millones de TEU al a\u00f1o, unos 7 millones de contenedores, hasta 2030, eso se traduce en entre 5.200 y 6.300 millones de d\u00f3lares en costes laborales a\u00f1adidos, dijo Miller.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abParece una cifra razonable y la raz\u00f3n por la que los transportistas mar\u00edtimos habr\u00edan estado dispuestos a aceptar el aumento salarial\u00bb, dijo. \u00ab\u00bfCu\u00e1ntos ingresos obtienen cada a\u00f1o los transportistas por 13 millones de TEU de importaciones anuales?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abPiensen en el valor de las mercanc\u00edas que llegar\u00e1n a trav\u00e9s de las costas del Este y del Golfo\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Miller. \u00abEsa cifra asciende a billones. El acuerdo salarial del ILA es una parte relativamente peque\u00f1a de esa cifra\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfCostes \u00aba la altura de Burundi\u00bb?<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, un ejecutivo de la filial de la terminal de un transportista mar\u00edtimo con sede en Europa declar\u00f3 al Journal of Commerce que el coste del acuerdo salarial tambi\u00e9n debe medirse en relaci\u00f3n con el coste de la exportaci\u00f3n y los movimientos de contenedores vac\u00edos, por los que hay pocos o ning\u00fan ingreso.<\/p>\n\n\n\n<p>Los puertos de la costa este y del Golfo est\u00e1n en v\u00edas de manejar unos 19 millones de contenedores en total, llenos y vac\u00edos, en 2024, seg\u00fan los datos de la compa\u00f1\u00eda de transporte mar\u00edtimo. El nuevo acuerdo salarial aumentar\u00e1 los costes laborales de su unidad de terminales en 170 d\u00f3lares por contenedor.<\/p>\n\n\n\n<p>Suponiendo un aumento similar en otros operadores de terminales, el acuerdo salarial costar\u00eda al sector del transporte mar\u00edtimo de contenedores 3.200 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o en costes laborales adicionales -o m\u00e1s de 19.000 millones de d\u00f3lares durante la vigencia del nuevo contrato-, un coste que, seg\u00fan el ejecutivo, recaer\u00e1 directamente en los consumidores estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abEl sobrecoste que pagar\u00e1n los consumidores estadounidenses supera todo el PIB de un pa\u00eds como Burundi, que tiene una poblaci\u00f3n de 13 millones de habitantes\u00bb, dijo el ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abAlguien est\u00e1 pagando tambi\u00e9n por las cajas vac\u00edas y no son los transportistas\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 la fuente. \u00abEl desequilibrio comercial y la consiguiente cantidad de contenedores vac\u00edos se incluyen en el precio de las cajas de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>La USMX no publica cifras sobre lo que pag\u00f3 a los trabajadores portuarios. Sin embargo, seg\u00fan la tasa de contribuci\u00f3n a las cuotas comunicada por la ILA en su informe anual m\u00e1s reciente al Departamento de Trabajo de EE. UU., sus miembros cobraron 2.900 millones de d\u00f3lares en salarios durante 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>El ILA dijo en una declaraci\u00f3n sobre el acuerdo provisional que el aumento salarial del 61,5% \u00abno tiene precedentes y sirve como testimonio del compromiso del sindicato para asegurar una compensaci\u00f3n justa para sus miembros.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p>El acuerdo salarial se produce en un momento en el que se espera que los transportistas mar\u00edtimos sigan registrando beneficios multimillonarios. Entre los transportistas mar\u00edtimos que cotizan en bolsa, se espera que los ingresos netos combinados alcancen los 16.800 millones de d\u00f3lares en 2024, seg\u00fan las estimaciones del consenso de analistas de S&amp;P Global.<\/p>\n\n\n\n<p>Los nuevos salarios aumentan los costes de los ascensores<\/p>\n\n\n\n<p>Los aumentos salariales de la ILA repercutir\u00e1n en el sector a trav\u00e9s de los ajustes anuales de las tarifas de los acuerdos de elevaci\u00f3n de contenedores que los transportistas mar\u00edtimos tienen con las terminales mar\u00edtimas, seg\u00fan declar\u00f3 un ejecutivo de una terminal estadounidense al Journal of Commerce. Los transportistas mar\u00edtimos miembros de la USMX cubren el 70% de los aumentos salariales anuales de la ILA, mientras que las terminales mar\u00edtimas y los estibadores son responsables del resto.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed pues, la subida salarial de 6 d\u00f3lares por hora en el primer a\u00f1o del acuerdo provisional, que representa un incremento del 15%, significa que los transportistas mar\u00edtimos se enfrentan a un aumento del 10,7% de su cuota, m\u00e1s un incremento anual indexado a la inflaci\u00f3n general, en las tarifas de elevaci\u00f3n de contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p>El ejecutivo de la terminal dijo que las tarifas de elevaci\u00f3n de las terminales estadounidenses suelen rondar los 300 d\u00f3lares por contenedor, mientras que en las regiones con costes m\u00e1s elevados, como el noreste, rondan los 400 d\u00f3lares por contenedor. Los costes de mano de obra que cobran las terminales mar\u00edtimas estadounidenses pueden suponer hasta el 60% de sus ingresos, la mayor proporci\u00f3n de este tipo de costes a escala mundial.<\/p>\n\n\n\n<p>El ejecutivo a\u00f1adi\u00f3 que a\u00fan no est\u00e1 claro si la automatizaci\u00f3n de terminales reducir\u00e1 los costes, debido a los elevados costes iniciales de la tecnolog\u00eda de automatizaci\u00f3n y a la incertidumbre en torno a su amortizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Las terminales automatizadas y semiautomatizadas de m\u00e1s \u00e9xito se dise\u00f1aron originalmente desde cero espec\u00edficamente para esas operaciones, lo que significa que es dif\u00edcil atornillar la tecnolog\u00eda de automatizaci\u00f3n a una operaci\u00f3n existente. La esperanza con el nuevo acuerdo salarial es que vaya acompa\u00f1ado de un aumento de la eficiencia para mover m\u00e1s cajas por hora, dijo el ejecutivo, se\u00f1alando que los puertos de contenedores de EE.UU. generalmente se clasifican muy bajo en comparaci\u00f3n con sus pares en el extranjero en t\u00e9rminos de eficiencia.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abF\u00edjese en Europa, donde los estibadores est\u00e1n sindicados y muchas de las terminales est\u00e1n automatizadas, pero son mucho m\u00e1s productivas\u00bb, dijo el ejecutivo. \u00abCuando hay eficiencia, ayuda a nuestra capacidad de compensar los aumentos salariales. Pagaremos los salarios m\u00e1s altos, pero queremos obtener algo a cambio en t\u00e9rminos de productividad, no s\u00f3lo aumentar las horas de trabajo. De lo contrario, esto no es m\u00e1s que una mayor presi\u00f3n inflacionista\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro ejecutivo de una terminal estadounidense afirm\u00f3 que el coste total del acuerdo salarial debe compararse con la magnitud de la inversi\u00f3n necesaria para automatizar las terminales estadounidenses. Seg\u00fan esta fuente, los salarios m\u00e1s elevados son una inversi\u00f3n necesaria para mantener la estabilidad de la mano de obra estibadora a lo largo de las costas oriental y del Golfo, pero esos trabajadores a\u00fan deben alcanzar los niveles de referencia observados en otros puertos mundiales.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab\u00bfC\u00f3mo pueden los servicios de buques cumplir sus horarios cuando hay 35 movimientos por hora en los puertos del Sudeste Asi\u00e1tico y 19 movimientos por hora en los puertos estadounidenses?\u00bb, se pregunt\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El acuerdo salarial provisional alcanzado entre los estibadores y las empresas mar\u00edtimas de las costas oriental y del Golfo de &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/los-puertos-de-la-costa-este-y-del-golfo-se-enfrentan-a-un-aumento-de-5-000-billones-de-dolares-en-costes-laborales-tras-el-acuerdo-salarial-con-los-estibadores\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31478,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[811],"tags":[],"class_list":["post-31531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general-es-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31531\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31530,"date":"2024-11-08T16:46:25","date_gmt":"2024-11-08T21:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31530"},"modified":"2024-11-08T16:47:07","modified_gmt":"2024-11-08T21:47:07","slug":"aranceles-comerciales-ee-uu-china-2024-guia-logistica-para-mitigar-la-seccion-301","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/aranceles-comerciales-ee-uu-china-2024-guia-logistica-para-mitigar-la-seccion-301\/","title":{"rendered":"Aranceles comerciales EE.UU.-China 2024: Gu\u00eda log\u00edstica para mitigar la Secci\u00f3n 301"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"788\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Blog-2.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-31468\"\/><\/figure>\n\n<p>Adaptaci\u00f3n a los nuevos aranceles del USTR: Implicaciones en los costes, diversificaci\u00f3n de la cadena de suministro y cumplimiento para profesionales de la log\u00edstica<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>En 2024, la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en ingl\u00e9s) anunci\u00f3 cambios significativos en los aranceles de la Secci\u00f3n 301, que afectan a importaciones procedentes de China por valor de unos 18.000 millones de d\u00f3lares. Dirigidos a m\u00faltiples sectores, desde los semiconductores hasta los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, estos ajustes arancelarios pretenden corregir los desequilibrios comerciales y fomentar el desarrollo de las industrias nacionales. Para la industria log\u00edstica, estas modificaciones conllevan implicaciones de costes, cambios en la cadena de suministro y complejos retos de cumplimiento. Este art\u00edculo explora los detalles de estos cambios arancelarios, su aplicaci\u00f3n gradual y c\u00f3mo los profesionales de la log\u00edstica pueden desenvolverse en este panorama cambiante.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Resumen de los aumentos arancelarios de la Secci\u00f3n 301<\/h2>\n\n<p>Los aranceles de la Secci\u00f3n 301 son sanciones comerciales que el gobierno de Estados Unidos impone para hacer frente a las pr\u00e1cticas comerciales desleales de otros pa\u00edses, en particular las que afectan al comercio estadounidense. En virtud de la Ley de Comercio de 1974, el USTR puede investigar y actuar sobre estas pr\u00e1cticas, como la imposici\u00f3n de aranceles, a mercanc\u00edas extranjeras. Por ejemplo, en 2024 aumentaron considerablemente los aranceles a las importaciones chinas de productos como semiconductores (del 25% al 50%), veh\u00edculos el\u00e9ctricos (al 100%) y bater\u00edas de iones de litio (al 25%). El objetivo es proteger las industrias estadounidenses y reducir la dependencia de las cadenas de suministro chinas.<\/p>\n\n<p>Los aranceles de la Secci\u00f3n 301 de Estados Unidos, introducidos en 2018 para abordar los desequilibrios comerciales y las pr\u00e1cticas desleales, se dirigen a las importaciones procedentes de China. Tras una revisi\u00f3n exhaustiva de cuatro a\u00f1os por parte del USTR, est\u00e1 previsto que los aranceles aumenten progresivamente de 2024 a 2026. Afectar\u00e1n a sectores como el acero, los semiconductores, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las bater\u00edas, las c\u00e9lulas solares y los productos m\u00e9dicos. Con estos cambios se pretende proteger a las industrias estadounidenses, fomentar la producci\u00f3n nacional y diversificar las cadenas de suministro alej\u00e1ndolas de China, ya que los tipos arancelarios aumentar\u00e1n significativamente para las importaciones cr\u00edticas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sectores afectados<\/h3>\n\n<p>Estos son algunos de los principales cambios:<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Acero y aluminio: Los aranceles sobre el acero y el aluminio aumentar\u00e1n significativamente del 0-7,5% actual al 25% en 2024. Este aumento pretende reducir la dependencia de las importaciones chinas y hacer frente al supuesto dumping de estos metales en los mercados estadounidenses.<\/li>\n\n\n\n<li>Semiconductores: Los aranceles para los semiconductores se duplicar\u00e1n, alcanzando el 50% en 2025. Dada la actual escasez de chips, este aumento es especialmente cr\u00edtico porque afecta directamente a la producci\u00f3n de tecnolog\u00eda, la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y otros sectores clave que dependen de los componentes semiconductores.<\/li>\n\n\n\n<li>Veh\u00edculos el\u00e9ctricos: Uno de los cambios m\u00e1s dr\u00e1sticos es el arancel sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que pasar\u00e1 del 25% actual al 100% en 2024. Se espera que esta medida reconfigure el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, encarezca considerablemente las importaciones procedentes de China y empuje a las empresas a explorar cadenas de suministro alternativas.<\/li>\n\n\n\n<li>Bater\u00edas y componentes de iones de litio: Los aranceles sobre las bater\u00edas de iones de litio para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aplicaciones no el\u00e9ctricas aumentar\u00e1n del 7,5% al 25% en 2026. Estas bater\u00edas son cruciales para muchas industrias, como la electr\u00f3nica de consumo y la movilidad el\u00e9ctrica. El aumento de los aranceles podr\u00eda repercutir en los costes de producci\u00f3n y los precios.<\/li>\n\n\n\n<li>Minerales cr\u00edticos: El grafito natural y otros minerales cr\u00edticos para la producci\u00f3n de bater\u00edas, que actualmente se enfrentan a un arancel del 0%, ver\u00e1n un arancel del 25% en 2026. Este aumento pretende fomentar la producci\u00f3n nacional de materiales para bater\u00edas y reducir la dependencia de las importaciones chinas.<\/li>\n\n\n\n<li>C\u00e9lulas solares: A partir de 2024, las c\u00e9lulas y m\u00f3dulos solares se enfrentar\u00e1n a un aumento arancelario del 25% al 50%. Esto afectar\u00e1 al sector de las energ\u00edas renovables y podr\u00eda ralentizar la adopci\u00f3n de la tecnolog\u00eda solar debido al aumento de los costes.<\/li>\n\n\n\n<li>Productos m\u00e9dicos: Las jeringuillas, las agujas y los equipos de protecci\u00f3n individual (EPI) sufrir\u00e1n aranceles del 50% y el 25%, respectivamente, en 2024. Los guantes m\u00e9dicos de goma se enfrentar\u00e1n a un arancel del 25% en 2026. El resultado potencial es un aumento de los costes para los profesionales sanitarios y los fabricantes.<\/li>\n<\/ol>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Implicaciones para la industria log\u00edstica<\/h2>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Aumento de costes y diversificaci\u00f3n de la cadena de suministro: Seg\u00fan el informe de la USTR de mayo de 2024, se espera que los aranceles sobre productos como los semiconductores (50% para 2025) y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (100% para 2024) aumenten significativamente los costes de importaci\u00f3n, empujando as\u00ed a las empresas a abastecerse en pa\u00edses a los que no afectan los aranceles. Un informe de 2019 de la Oficina Nacional de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica se\u00f1al\u00f3 un aumento del 2,7% en los precios de importaci\u00f3n. Este aumento influye en \u00e1mbitos como los gastos log\u00edsticos, la renegociaci\u00f3n de contratos y los ajustes en la gesti\u00f3n de almacenes.<\/li>\n\n\n\n<li>Complejidad y cumplimiento de la cadena de suministro: Los aranceles finalizados del USTR sobre el acero y el aluminio exigen un cumplimiento riguroso para evitar el transbordo, una situaci\u00f3n que aumenta la complejidad log\u00edstica. Un estudio del Banco Mundial de 2020 estimaba que unos procesos exhaustivos de documentaci\u00f3n y verificaci\u00f3n supondr\u00e1n un aumento de los costes operativos del 8-10%. Tambi\u00e9n podr\u00eda provocar retrasos.<\/li>\n\n\n\n<li>Planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica para la mitigaci\u00f3n: El aumento de los aranceles impulsar\u00e1 a las empresas de log\u00edstica a adoptar estrategias como la automatizaci\u00f3n para reducir costes, como sugiere el Informe Deloitte sobre la Cadena de Suministro Global 2023. Esto incluye formar asociaciones con proveedores alternativos y alinearse estrechamente con expertos en comercio para navegar por el entorno normativo.<\/li>\n\n\n\n<li>Mejoras tecnol\u00f3gicas y de eficiencia: Un informe de McKinsey de 2024 indica que el aumento de los aranceles, especialmente en los semiconductores, ha llevado a las empresas a invertir en gesti\u00f3n avanzada de inventarios, seguimiento en tiempo real y automatizaci\u00f3n de la cadena de suministro para aumentar la resistencia y la eficiencia, reduciendo as\u00ed los retrasos y los costes hasta en un 15%.<\/li>\n<\/ol>\n\n<p>Respuestas y ajustes del sector<\/p>\n\n<p>La industria log\u00edstica se est\u00e1 adaptando a estos cambios de m\u00faltiples maneras:<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Cambios en el aprovisionamiento: Un informe de PwC 2023 indica que casi el 40% de las empresas estadounidenses han cambiado o tienen previsto cambiar sus fuentes de aprovisionamiento de China a pa\u00edses como Vietnam, M\u00e9xico y la India. La deslocalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n a Estados Unidos es otra estrategia para minimizar los aranceles y crear cadenas de suministro m\u00e1s fiables.<\/li>\n\n\n\n<li>Inversiones tecnol\u00f3gicas: La encuesta Gartner Supply Chain Technology 2022 muestra que m\u00e1s del 60% de las empresas de log\u00edstica est\u00e1n invirtiendo en IA, blockchain y automatizaci\u00f3n para lograr una mayor transparencia y eficiencia en el seguimiento, la gesti\u00f3n de inventarios y las operaciones de almac\u00e9n.<\/li>\n\n\n\n<li>Defensa y presi\u00f3n: En 2024, los grupos comerciales, incluida la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes, han presentado m\u00e1s de 1.000 comentarios al USTR, buscando exclusiones o ajustes a los aranceles de la Secci\u00f3n 301.<\/li>\n<\/ol>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preparar el futuro<\/h2>\n\n<p>A medida que estos aranceles se vayan implantando en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, los profesionales de la log\u00edstica deben ser proactivos. He aqu\u00ed algunas estrategias clave para anticiparse:<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Seguimiento regular de las actualizaciones de las pol\u00edticas: Seg\u00fan el Global Trade Monitor 2023 de Deloitte, el 74% de los ejecutivos de la cadena de suministro afirma que seguir de cerca los cambios normativos, como las actualizaciones de las pol\u00edticas del USTR, ha permitido agilizar los tiempos de respuesta, reduciendo as\u00ed el riesgo en un 10% de media.<\/li>\n\n\n\n<li>Compromiso con grupos industriales: La Asociaci\u00f3n Americana de Exportadores e Importadores (AAEI) ha influido en los ajustes arancelarios participando activamente en los debates del USTR. Esto pone de relieve c\u00f3mo estos di\u00e1logos pueden dar forma a las decisiones pol\u00edticas que benefician a la industria.<\/li>\n\n\n\n<li>Inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda avanzada: Un estudio de McKinsey de 2023 muestra que las inversiones en tecnolog\u00eda de la cadena de suministro, como el seguimiento en tiempo real y las herramientas de cumplimiento impulsadas por IA, condujeron a un aumento del 20% en la eficiencia operativa y una adaptaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida a los cambios de pol\u00edtica.<\/li>\n\n\n\n<li>Crear asociaciones s\u00f3lidas con los proveedores: Un informe de KPMG de 2022 revela que las empresas con relaciones diversas y flexibles con los proveedores se adaptaron un 30% m\u00e1s r\u00e1pido a los cambios en la pol\u00edtica comercial, garantizando as\u00ed la resiliencia y una mejor capacidad de negociaci\u00f3n de contratos durante las interrupciones de la cadena de suministro.<\/li>\n<\/ol>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Utilizaci\u00f3n de las zonas francas para mitigar los aumentos de derechos previstos<\/h2>\n\n<p>Las Zonas de Comercio Exterior (ZCE) son \u00e1reas designadas dentro de EE.UU. donde se pueden almacenar, ensamblar o procesar mercanc\u00edas importadas con una normativa aduanera y unos pagos de derechos reducidos. El objetivo principal de las zonas francas es impulsar la fabricaci\u00f3n nacional ofreciendo a las empresas ventajas como el aplazamiento del pago de aranceles, la reducci\u00f3n de aranceles sobre los componentes y la exenci\u00f3n de aranceles para las reexportaciones. Estas zonas proporcionan una ventaja competitiva a las empresas con sede en EE.UU. al reducir los costes generales de importaci\u00f3n y mejorar el flujo de caja. Los ejemplos incluyen plantas de fabricaci\u00f3n, almacenes y centros de distribuci\u00f3n que operan dentro de estas zonas para maximizar los beneficios.<\/p>\n\n<p>Las zonas francas pueden desempe\u00f1ar un papel estrat\u00e9gico a la hora de mitigar el impacto de los aumentos de derechos previstos, especialmente los derivados de los aranceles de la Secci\u00f3n 301. He aqu\u00ed algunos ejemplos concretos:<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Aplazamiento y reducci\u00f3n de aranceles: En el caso de productos como las bater\u00edas de iones de litio, que se enfrentan a aranceles del 25%, las zonas francas permiten a las empresas almacenar o fabricar estas mercanc\u00edas sin el pago inmediato de derechos. Si el producto acabado se reexporta, no hay que pagar derechos, lo que supone un importante ahorro de costes.<\/li>\n\n\n\n<li>Aranceles invertidos: Pensemos en un importador de componentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se enfrenta a aranceles de hasta el 100%. En una zona franca, los componentes pueden ensamblarse y el veh\u00edculo acabado puede estar sujeto a un tipo arancelario inferior al de las piezas individuales.<\/li>\n\n\n\n<li>Transformaci\u00f3n y reexportaci\u00f3n: Una empresa que importe acero en bruto (con un arancel del 25%) puede utilizar una zona franca para procesarlo y transformarlo en maquinaria para su reexportaci\u00f3n, eliminando as\u00ed totalmente los aranceles.<\/li>\n\n\n\n<li>Exenci\u00f3n de derechos sobre residuos y desechos: En el sector de los semiconductores, que se enfrenta a aranceles de hasta el 50%, las zonas francas pueden utilizarse para eliminar los derechos sobre cualquier desecho o p\u00e9rdida de rendimiento durante la producci\u00f3n. Esto reducir\u00e1 significativamente el coste total.<\/li>\n<\/ol>\n\n<p>Al utilizar las zonas francas, las empresas pueden reducir estrat\u00e9gicamente sus costes de aranceles, preservar el flujo de caja y evitar todo el impacto financiero de los aumentos arancelarios sobre los materiales y componentes importados.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>Los aumentos arancelarios de la Secci\u00f3n 301 representan un per\u00edodo desafiante pero transformador para las industrias de la log\u00edstica y la cadena de suministro. Con el aumento de los costes, los cambios en la cadena de suministro y los complejos requisitos de cumplimiento, las empresas deben adaptarse r\u00e1pida y estrat\u00e9gicamente. Aunque los cambios plantear\u00e1n obst\u00e1culos, tambi\u00e9n abren la puerta a la innovaci\u00f3n, la diversificaci\u00f3n de la cadena de suministro y la resistencia a largo plazo del sector log\u00edstico. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Adaptaci\u00f3n a los nuevos aranceles del USTR: Implicaciones en los costes, diversificaci\u00f3n de la cadena de suministro y cumplimiento para &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/aranceles-comerciales-ee-uu-china-2024-guia-logistica-para-mitigar-la-seccion-301\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31469,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[846,825,928,838,824,842,821],"tags":[953,952,950,963,943,949],"class_list":["post-31530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ecommerce-es","category-envios-de-china","category-general-es","category-guia-de-envios","category-importacion","category-manufactura","category-noticias-de-la-industria-es","tag-cadena-de-suministro","tag-comercio-electronico","tag-envio-desde-china","tag-logistica","tag-precios-de-envio","tag-proveedores-de-china"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31530\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31460,"date":"2024-10-02T11:40:36","date_gmt":"2024-10-02T15:40:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31460"},"modified":"2024-10-02T11:40:45","modified_gmt":"2024-10-02T15:40:45","slug":"faltan-pocas-horas-la-huelga-portuaria-desatara-el-caos-en-las-cadenas-de-suministro-de-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/faltan-pocas-horas-la-huelga-portuaria-desatara-el-caos-en-las-cadenas-de-suministro-de-ee-uu\/","title":{"rendered":"Faltan pocas horas: La huelga portuaria desatar\u00e1 el caos en las cadenas de suministro de EE.UU."},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"788\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Blog-44-1.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-31451\"\/><\/figure>\n\n<p>C\u00f3mo una huelga amenaza con perturbar las cadenas de suministro, la venta al por menor, la fabricaci\u00f3n y el comercio mundial<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>El sector estadounidense de la log\u00edstica y la cadena de suministro se enfrenta a una importante amenaza: una posible huelga de los miembros de la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores (ILA), que podr\u00eda paralizar los principales puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo. Estos puertos manejan aproximadamente el 43% de todas las importaciones de EE.UU., incluidas mercanc\u00edas esenciales como productos electr\u00f3nicos, piezas de autom\u00f3viles, productos alimenticios y materias primas para la fabricaci\u00f3n. El contrato entre la ILA y la Alianza Mar\u00edtima de Estados Unidos expira el 30 de septiembre de 2024, por lo que los minoristas, fabricantes y proveedores log\u00edsticos se preparan para lo peor. Las repercusiones de una huelga podr\u00edan ser monumentales, interrumpiendo desde los env\u00edos navide\u00f1os al por menor hasta el flujo constante de suministros cr\u00edticos para la fabricaci\u00f3n. En este art\u00edculo se analizan las posibles repercusiones de una huelga en el sector log\u00edstico y se ofrece informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se preparan las empresas para la incertidumbre que se avecina.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El alcance de la huelga: Miles de millones en juego<\/h2>\n\n<p>El contrato objeto del conflicto afecta a 25.000 trabajadores de 13 grandes puertos, de Boston a Houston. Estos puertos son puertas de entrada vitales para mercanc\u00edas por valor de miles de millones de d\u00f3lares que entran en EE.UU. cada mes. Seg\u00fan la Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas (NRF), los puertos estadounidenses han registrado vol\u00famenes de importaci\u00f3n r\u00e9cord desde abril. En septiembre, se esperaba que los puertos manejaran m\u00e1s de 2,3 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies), niveles no vistos desde 2022. Con tanto en juego, el impacto de una huelga repercutir\u00eda en varios sectores.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Impacto en los minoristas y en la temporada navide\u00f1a<\/h2>\n\n<p>Para los minoristas, el momento de la huelga no podr\u00eda ser peor. Las semanas previas a las fiestas navide\u00f1as son cruciales para acumular existencias y satisfacer la demanda de los consumidores. Como se\u00f1al\u00f3 Jonathan Gold, vicepresidente de la cadena de suministro y pol\u00edtica aduanera de la NRF, muchos minoristas han adelantado sus env\u00edos, trayendo los productos antes de lo habitual para evitar retrasos. Sin embargo, incluso con esta preparaci\u00f3n, una huelga podr\u00eda causar graves trastornos. Un paro en los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo podr\u00eda impedir que los productos navide\u00f1os llegaran a tiempo, lo que podr\u00eda provocar estantes vac\u00edos y p\u00e9rdidas de ingresos durante la \u00e9poca m\u00e1s rentable del a\u00f1o.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los fabricantes se enfrentan a paros de producci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>Los fabricantes est\u00e1n igualmente preocupados. Grandes puertos como Savannah y Houston son esenciales para la entrada de materias primas, como acero, madera, piezas de autom\u00f3viles y maquinaria pesada. Christopher Netram, vicepresidente gerente de pol\u00edtica de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes (NAM), advirti\u00f3 de que un paro laboral afectar\u00eda gravemente a la cadena de suministro de la industria manufacturera. Sin entregas puntuales de piezas y materiales, las cadenas de montaje podr\u00edan paralizarse, lo que provocar\u00eda retrasos en la producci\u00f3n, un aumento de los costes y la p\u00e9rdida de puestos de trabajo. La producci\u00f3n manufacturera, que aporta billones a la econom\u00eda estadounidense, se enfrentar\u00eda a una amenaza inmediata si las piezas no llegan a tiempo.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El efecto domin\u00f3 en la econom\u00eda estadounidense<\/h2>\n\n<p>La posible huelga del ILA podr\u00eda tener un efecto domin\u00f3 que se extiende mucho m\u00e1s all\u00e1 de las ciudades portuarias. Los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo no s\u00f3lo procesan bienes de consumo, sino tambi\u00e9n una cantidad significativa de productos agr\u00edcolas, maquinaria industrial y materiales de construcci\u00f3n. Una huelga perturbar\u00eda diversas industrias, desde la construcci\u00f3n y la agricultura hasta la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y la producci\u00f3n de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Exportaciones agr\u00edcolas y p\u00e9rdidas en las explotaciones<\/h3>\n\n<p>Una huelga prolongada supondr\u00eda un duro golpe para el sector agr\u00edcola. Los agricultores estadounidenses dependen de los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo para exportar una amplia gama de productos, como cereales, soja, aves de corral y piensos para el ganado. Un paro laboral podr\u00eda obstaculizar gravemente la capacidad de los agricultores para hacer llegar sus productos a los mercados internacionales, con la consiguiente p\u00e9rdida de ventas, desperdicio de productos y p\u00e9rdidas financieras. Seg\u00fan el Departamento de Agricultura de EE.UU. (USDA), las exportaciones agr\u00edcolas de EE.UU. ascendieron a 196.000 millones de d\u00f3lares en 2023, una contribuci\u00f3n significativa a la econom\u00eda del pa\u00eds. Una huelga podr\u00eda suponer una p\u00e9rdida de ingresos de miles de millones y tensar las relaciones con socios comerciales clave, especialmente en Europa y Asia.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aumento de los fletes y de los precios al consumo<\/h3>\n\n<p>Con la interrupci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas y el estancamiento del flujo de contenedores, se prev\u00e9 un aumento de los costes del transporte de mercanc\u00edas. Seg\u00fan el \u00edndice de carga en rampa portuaria\/ferroviaria de Estados Unidos de ITS Logistics para septiembre de 2024, los expertos del sector advierten de un aumento de la demanda de servicios de transporte terrestre y ferroviario, lo que provocar\u00eda atascos y retrasos operativos. Las tarifas de flete podr\u00edan dispararse a medida que las empresas compitan por opciones de transporte alternativas. Es probable que el aumento de los costes log\u00edsticos repercuta en los consumidores, lo que se traducir\u00e1 en un incremento de los precios de los productos cotidianos, desde la electr\u00f3nica y la ropa hasta los comestibles y el mobiliario dom\u00e9stico.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">P\u00e9rdida de empleo y desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica<\/h3>\n\n<p>Una huelga supondr\u00eda un duro golpe para el empleo en diversos sectores. Con la interrupci\u00f3n de la producci\u00f3n manufacturera, el retraso de los proyectos de construcci\u00f3n y las dificultades de los minoristas para mantener los niveles de existencias, las empresas podr\u00edan verse obligadas a reducir sus operaciones, lo que provocar\u00eda despidos temporales o permanentes. S\u00f3lo el sector manufacturero emplea a m\u00e1s de 12 millones de trabajadores en Estados Unidos, y cualquier interrupci\u00f3n en la cadena de suministro podr\u00eda provocar importantes p\u00e9rdidas de empleo. Como subray\u00f3 Paul Brashier, vicepresidente de transporte intermodal de ITS Logistics, los efectos de la huelga en la cadena de suministro norteamericana podr\u00edan tener consecuencias econ\u00f3micas duraderas, como un menor crecimiento del PIB y un aumento de la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mitigar el impacto: c\u00f3mo se preparan las empresas<\/h2>\n\n<p>En previsi\u00f3n de una posible huelga, las empresas de los sectores log\u00edstico y minorista est\u00e1n tomando medidas proactivas para mitigar el impacto. Est\u00e1n aplicando varias estrategias clave para transportar mercanc\u00edas y minimizar las interrupciones.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Distribuci\u00f3n anticipada de los env\u00edos y diversificaci\u00f3n de los puertos<\/h3>\n\n<p>Desde principios de verano, los minoristas y los fabricantes han estado adelantando los env\u00edos, trayendo los productos mucho antes de lo previsto para evitar cuellos de botella. Seg\u00fan la NRF, esta estrategia ha ayudado a impulsar los vol\u00famenes de importaci\u00f3n a niveles r\u00e9cord, con los puertos estadounidenses manejando m\u00e1s de dos millones de TEUs mensuales desde abril. Adem\u00e1s, algunas empresas est\u00e1n trasladando su carga a los puertos de la costa oeste, que se han visto menos afectados por los conflictos laborales de los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, los puertos de la costa oeste, en particular Los \u00c1ngeles y Long Beach, ya est\u00e1n experimentando congesti\u00f3n, y la afluencia de nueva carga podr\u00eda exacerbar los retrasos all\u00ed tambi\u00e9n.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aprovechar los modos de transporte alternativos<\/h3>\n\n<p>Para evitar depender de puertos potencialmente afectados, algunas empresas est\u00e1n recurriendo a modos de transporte alternativos, como el a\u00e9reo y el ferroviario. Aunque el transporte a\u00e9reo es una soluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, conlleva unos costes significativamente m\u00e1s elevados y s\u00f3lo es viable para mercanc\u00edas de gran valor o sensibles al tiempo. Las redes ferroviarias, especialmente las conectadas a puertos interiores, representan una alternativa m\u00e1s asequible, pero su capacidad es limitada. A medida que aumenta la demanda de estas alternativas, los proveedores de servicios log\u00edsticos advierten de un aumento de la congesti\u00f3n y de los plazos de entrega, sobre todo para las mercanc\u00edas que viajan de la costa este a destinos del interior.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aumentar la resiliencia mediante la tecnolog\u00eda<\/h3>\n\n<p>La tecnolog\u00eda est\u00e1 desempe\u00f1ando un papel crucial para ayudar a las empresas a sortear la incertidumbre que rodea a la posible huelga. Los sistemas de seguimiento en tiempo real, impulsados por el Internet de las Cosas (IoT) y la inteligencia artificial (IA), est\u00e1n permitiendo a las empresas supervisar sus env\u00edos m\u00e1s de cerca, ajustar los plazos de entrega e identificar rutas alternativas en tiempo real. Seg\u00fan un informe de McKinsey &amp; Company de 2023, las empresas que invirtieron en tecnolog\u00edas avanzadas de la cadena de suministro ten\u00edan un 30% m\u00e1s de probabilidades de capear las interrupciones sin p\u00e9rdidas financieras significativas. A medida que el sector log\u00edstico se prepara para posibles interrupciones, las empresas adoptan cada vez m\u00e1s soluciones digitales para mejorar la visibilidad, optimizar las rutas y minimizar el tiempo de inactividad.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Consecuencias a largo plazo para el sector log\u00edstico estadounidense<\/h2>\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del trastorno inmediato que causar\u00eda una huelga, la situaci\u00f3n tiene implicaciones de largo alcance para la industria log\u00edstica estadounidense. En respuesta al actual conflicto laboral, podr\u00edan surgir varias tendencias a largo plazo que marcar\u00edan el futuro del sector.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mayor atenci\u00f3n a las relaciones laborales<\/h3>\n\n<p>Las actuales negociaciones laborales entre la ILA y la Alianza Mar\u00edtima de Estados Unidos han puesto de relieve el papel fundamental de los estibadores en el mantenimiento del flujo de mercanc\u00edas. A medida que el sector log\u00edstico se hace m\u00e1s complejo y aumentan los vol\u00famenes del comercio mundial, las relaciones laborales se convertir\u00e1n en un factor cada vez m\u00e1s importante para garantizar la continuidad de la cadena de suministro. Para evitar futuras interrupciones, es probable que las empresas inviertan m\u00e1s en mejorar las relaciones laborales, ofreciendo mejores condiciones de trabajo y fomentando asociaciones m\u00e1s s\u00f3lidas con los sindicatos.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Diversificaci\u00f3n de las redes de la cadena de suministro<\/h3>\n\n<p>La posible huelga subraya los riesgos asociados a las cadenas de suministro concentradas. De cara al futuro, las empresas podr\u00edan tratar de diversificar sus cadenas de suministro ampliando el uso de puertos alternativos, invirtiendo en centros de distribuci\u00f3n regionales y explorando opciones de deslocalizaci\u00f3n. Seg\u00fan una encuesta de Deloitte, el 58% de las empresas tiene previsto diversificar sus cadenas de suministro en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os para reducir su vulnerabilidad a las interrupciones. Repartiendo el riesgo entre varios centros log\u00edsticos, las empresas pueden construir cadenas de suministro m\u00e1s resistentes y mejor preparadas para afrontar futuras crisis.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Adopci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n y la rob\u00f3tica<\/h3>\n\n<p>Como los conflictos laborales son cada vez m\u00e1s frecuentes, es probable que el sector log\u00edstico experimente un mayor impulso hacia la automatizaci\u00f3n. Puertos, almacenes y centros de distribuci\u00f3n ya est\u00e1n invirtiendo en rob\u00f3tica y sistemas automatizados para agilizar las operaciones y reducir la dependencia de la mano de obra. Seg\u00fan un informe de PwC, la automatizaci\u00f3n podr\u00eda aumentar la productividad del sector log\u00edstico en un 20% durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, al tiempo que reducir\u00eda los costes laborales y minimizar\u00eda el impacto de las huelgas y los paros.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>La inminente huelga de la ILA en los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo es un reto importante para la industria log\u00edstica estadounidense. Con mercanc\u00edas por valor de miles de millones de d\u00f3lares en juego, las empresas se preparan para perturbaciones que podr\u00edan afectar a todo, desde las ventas navide\u00f1as al por menor hasta la producci\u00f3n manufacturera. Mediante la distribuci\u00f3n anticipada de los env\u00edos, el aprovechamiento de modos de transporte alternativos y la inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda, las empresas est\u00e1n trabajando para mitigar los efectos de un posible paro laboral. Sin embargo, la huelga tambi\u00e9n pone de relieve la necesidad de soluciones a largo plazo, como la diversificaci\u00f3n de las cadenas de suministro, la mejora de las relaciones laborales y la adopci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n. El sector de la log\u00edstica se enfrenta a un futuro incierto, por lo que la resistencia y la capacidad de adaptaci\u00f3n ser\u00e1n fundamentales para superar los retos que se avecinan. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C\u00f3mo una huelga amenaza con perturbar las cadenas de suministro, la venta al por menor, la fabricaci\u00f3n y el comercio &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/faltan-pocas-horas-la-huelga-portuaria-desatara-el-caos-en-las-cadenas-de-suministro-de-ee-uu\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31450,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[840,846,825,819,850,811,838,824,847,842,839],"tags":[1578,952,1576,1579,1574,1575,949,1577],"class_list":["post-31460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-almacenaje","category-ecommerce-es","category-envios-de-china","category-envios-maritimos-es","category-exportaciones-es","category-general-es-2","category-guia-de-envios","category-importacion","category-logistica-y-envios","category-manufactura","category-transporte-terrestre","tag-asociacion-nacional-de-fabricantes","tag-comercio-electronico","tag-federacion-nacional-de-minoristas","tag-huelga-de-la-ila","tag-la-huelga-amenaza-con-perturbar-las-cadenas-de-suministro","tag-paro-inminente","tag-proveedores-de-china","tag-puertos-de-la-costa-este-y-la-costa-del-golfo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31460"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31460\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31461,"date":"2024-10-02T11:38:27","date_gmt":"2024-10-02T15:38:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31461"},"modified":"2024-10-02T11:38:30","modified_gmt":"2024-10-02T15:38:30","slug":"las-huelgas-portuarias-y-el-estrangulamiento-de-la-carga-aerea-una-crisis-inminente-para-la-logistica-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/las-huelgas-portuarias-y-el-estrangulamiento-de-la-carga-aerea-una-crisis-inminente-para-la-logistica-mundial\/","title":{"rendered":"Las huelgas portuarias y el estrangulamiento de la carga a\u00e9rea: Una crisis inminente para la log\u00edstica mundial"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"788\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Blog-43.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-31429\"\/><\/figure>\n\n<p>Vulnerabilidad del transporte de mercanc\u00edas durante las huelgas portuarias y crecimiento del comercio electr\u00f3nico<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>El sector log\u00edstico se enfrenta a otro reto importante, ya que las posibles huelgas laborales se ciernen sobre los puertos de la Costa Este y del Golfo de Estados Unidos. Estas huelgas podr\u00edan exacerbar la presi\u00f3n existente sobre el sector log\u00edstico, especialmente cuando el crecimiento del comercio electr\u00f3nico consume una capacidad sustancial de carga a\u00e9rea. Las implicaciones de estas huelgas se extienden mucho m\u00e1s all\u00e1 de los propios puertos, influyendo en la carga a\u00e9rea, la gesti\u00f3n de inventarios y toda la cadena de suministro global. <\/p>\n\n<p>Con el aumento de la demanda de carga a\u00e9rea debido a la temporada de vacaciones, cualquier interrupci\u00f3n en las operaciones portuarias podr\u00eda crear un efecto domin\u00f3 en toda la industria de la log\u00edstica, lo que llevar\u00eda a un aumento de los costes, retrasos y cuellos de botella operativos. A medida que el panorama log\u00edstico se prepara para estas posibles interrupciones, resulta crucial que las partes interesadas se preparen de forma proactiva y exploren soluciones alternativas para mantener un flujo constante de mercanc\u00edas. Este art\u00edculo explora las crecientes preocupaciones en torno a las huelgas portuarias y sus implicaciones m\u00e1s amplias, al tiempo que ofrece estrategias para navegar eficazmente por estas aguas turbulentas.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. La creciente amenaza de las huelgas portuarias y su impacto en el flete mar\u00edtimo<\/h2>\n\n<p>Las huelgas portuarias no son nuevas, pero su frecuencia e impacto han aumentado en los \u00faltimos a\u00f1os. Seg\u00fan un informe de Crisis24, una consultora de seguridad mar\u00edtima, los incidentes que afectan a las operaciones portuarias se cuadruplicaron en 2022 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Los conflictos laborales, a menudo originados por desacuerdos sobre salarios, automatizaci\u00f3n y condiciones de trabajo, han paralizado regiones portuarias enteras, causando trastornos generalizados en el sector de la log\u00edstica.<\/p>\n\n<p>A medida que se acerca la fecha l\u00edmite del 1 de octubre para que la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores (ILA) finalice las negociaciones contractuales con la Alianza Mar\u00edtima de Estados Unidos (USMX), los propietarios de la carga y los transitarios est\u00e1n en vilo. Si las negociaciones fracasaran, la huelga resultante paralizar\u00eda las operaciones en los puertos de las costas este y del Golfo de EE.UU., lo que afectar\u00eda a m\u00e1s de la mitad de la carga enviada a EE.UU. desde todo el mundo.<\/p>\n\n<p>Para los transitarios, los efectos de una huelga de este tipo ser\u00edan inmediatos y de gran alcance. Los retrasos en la carga y descarga, la prolongaci\u00f3n de los plazos de env\u00edo y la escasez de espacio para contenedores son s\u00f3lo algunos de los problemas que podr\u00edan surgir. Estas perturbaciones podr\u00edan afectar significativamente a las industrias que dependen de sistemas de entrega justo a tiempo (JIT), como la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, la electr\u00f3nica y el comercio minorista.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Posibles consecuencias de una huelga portuaria<\/h3>\n\n<p>Retrasos en los env\u00edos: Cualquier suspensi\u00f3n de las operaciones portuarias provocar\u00eda retrasos sustanciales en los env\u00edos. Esto perturbar\u00eda las cadenas de suministro mundiales y la gesti\u00f3n de inventarios.<\/p>\n\n<p>Mayores costes: Los transitarios y sus clientes tendr\u00edan que hacer frente a costes adicionales, como gastos de sobrestad\u00eda, tasas de almacenamiento y mayores gastos de transporte para redirigir los env\u00edos.<\/p>\n\n<p>Escasez de capacidad: Las terminales de contenedores congestionadas podr\u00edan provocar una escasez de espacio disponible, lo que dificultar\u00eda a los transitarios la obtenci\u00f3n de franjas horarias para su carga.<\/p>\n\n<p>Incertidumbre operativa: La imprevisibilidad de las huelgas laborales dificulta a los transitarios la planificaci\u00f3n de sus operaciones, lo que provoca problemas de programaci\u00f3n e ineficiencias.<\/p>\n\n<p>El sector ya ha sufrido interrupciones similares, como la huelga portuaria de 2023 en la Columbia Brit\u00e1nica, que paraliz\u00f3 los env\u00edos durante 13 d\u00edas y provoc\u00f3 graves atascos y retrasos en todo Canad\u00e1. Los transitarios deben prepararse para retrasos similares en Estados Unidos y elaborar planes de contingencia en consecuencia.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Vulnerabilidad de la carga a\u00e9rea a las crisis de capacidad<\/h2>\n\n<p>Ante la incertidumbre que rodea al transporte mar\u00edtimo, la carga a\u00e9rea es la alternativa obvia para los transportistas que desean evitar posibles interrupciones en los puertos. Sin embargo, el sector de la carga a\u00e9rea no es inmune a sus retos. Un aumento de la demanda de carga a\u00e9rea podr\u00eda exponer al sector a una crisis de capacidad, sobre todo a medida que el comercio electr\u00f3nico se expande a un ritmo sin precedentes.<\/p>\n\n<p>El Informe sobre Tendencias del Comercio Electr\u00f3nico de DHL prev\u00e9 que los pedidos mundiales de comercio electr\u00f3nico se multipliquen por 12 de aqu\u00ed a 2030, lo que supondr\u00e1 8,5 billones de d\u00f3lares adicionales en el comercio mundial. Plataformas chinas emergentes como Shein y Temu contribuyen a este auge, representando Shein por s\u00ed sola el 20% de todas las ventas mundiales de moda r\u00e1pida. Este crecimiento exponencial del comercio electr\u00f3nico ya ha provocado un aumento significativo de la demanda de carga a\u00e9rea, sobre todo en Estados Unidos.<\/p>\n\n<p>Brandon Fried, director ejecutivo de la U.S. Airforwarders Association, destac\u00f3 los riesgos que plantea la convergencia de la demanda de comercio electr\u00f3nico y las posibles huelgas portuarias. \u00abLas huelgas portuarias provocar\u00e1n inevitablemente un repunte de la actividad de carga a\u00e9rea\u00bb, afirm\u00f3 una fuente, se\u00f1alando que esto podr\u00eda tensar a\u00fan m\u00e1s un mercado de carga a\u00e9rea ya de por s\u00ed estresado.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Factores clave que afectan a la capacidad del transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas<\/h3>\n\n<p>Demanda de comercio electr\u00f3nico: El r\u00e1pido crecimiento del comercio electr\u00f3nico, especialmente en los sectores de la moda r\u00e1pida y la electr\u00f3nica, consume gran parte de la capacidad de carga a\u00e9rea disponible, dejando menos espacio para la carga mar\u00edtima que puede ser desviada debido a huelgas portuarias.<\/p>\n\n<p>Temporada de vacaciones: La temporada alta de env\u00edos navide\u00f1os suele provocar un aumento de la demanda de carga a\u00e9rea, lo que genera una presi\u00f3n adicional sobre la capacidad y eleva las tarifas de flete.<\/p>\n\n<p>Productos de alto valor: Con el aumento de la demanda de semiconductores y tecnolog\u00edas basadas en la inteligencia artificial, la carga a\u00e9rea est\u00e1 experimentando un repunte de los env\u00edos de alto valor, lo que aumenta la presi\u00f3n sobre la capacidad.<\/p>\n\n<p>Datos recientes de Xeneta revelan que las tarifas de carga a\u00e9rea en el corredor entre el noreste de Asia y Europa se dispararon un 30% interanual en agosto de 2024, alcanzando los 4,42 d\u00f3lares por kilogramo. Si las huelgas portuarias obligan a utilizar m\u00e1s carga en el sistema de carga a\u00e9rea, las tarifas podr\u00edan aumentar a\u00fan m\u00e1s, creando una crisis de capacidad que podr\u00eda durar hasta bien entrado 2025.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Prepararse para lo peor: c\u00f3mo pueden mitigar los riesgos los transitarios<\/h2>\n\n<p>Dada la probabilidad de que se produzcan interrupciones significativas en el transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo, los transitarios y los proveedores de servicios log\u00edsticos deben adoptar un enfoque proactivo de la gesti\u00f3n de riesgos. Combinando planes de contingencia, soluciones tecnol\u00f3gicas y alianzas diversificadas, las empresas pueden minimizar el impacto negativo de las huelgas portuarias y la escasez de capacidad de carga a\u00e9rea.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Estrategias para mitigar el impacto de las huelgas portuarias<\/h3>\n\n<p>Desarrollar planes de contingencia: Los transitarios deben contar con planes de contingencia mucho antes de que se produzca una huelga. Estos planes deben incluir opciones de rutas alternativas, como la utilizaci\u00f3n de puertos de la costa oeste o de Canad\u00e1 y modos de transporte de reserva, como el ferrocarril o el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n<p>Aproveche la visibilidad de la cadena de suministro en tiempo real: Implantar un software avanzado de transporte de mercanc\u00edas con funciones de seguimiento en tiempo real es esencial para mantener la supervisi\u00f3n de los env\u00edos durante una interrupci\u00f3n. Estas herramientas permiten a los proveedores log\u00edsticos supervisar el movimiento de la carga, identificar posibles retrasos y tomar decisiones oportunas para redirigir los env\u00edos.<\/p>\n\n<p>Diversificar las redes de socios: Una red diversa y s\u00f3lida de socios de transporte puede proporcionar una mayor flexibilidad durante las interrupciones. Tener relaciones con varios transportistas, en diferentes regiones y modos de transporte, garantiza que los transitarios tengan opciones para mantener la carga en movimiento incluso cuando determinados puertos se vean afectados.<\/p>\n\n<p>Aumentar la cobertura del seguro: Las huelgas portuarias y la escasez de capacidad a menudo se traducen en mayores costes por mercanc\u00edas retrasadas o estropeadas. Los transitarios deben revisar sus p\u00f3lizas de seguro para garantizar una cobertura adecuada de las posibles p\u00e9rdidas debidas a interrupciones relacionadas con los puertos. El seguro de mercanc\u00edas es especialmente importante para las mercanc\u00edas perecederas afectadas por los retrasos.<\/p>\n\n<p>Estas estrategias pueden ayudar a los transitarios a evitar posibles interrupciones, manteniendo las mercanc\u00edas en movimiento a trav\u00e9s de rutas o modos de transporte alternativos y minimizando el impacto financiero en sus clientes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. El contexto econ\u00f3mico y geopol\u00edtico mundial<\/h2>\n\n<p>El calendario de estas posibles perturbaciones en el sector log\u00edstico coincide con retos econ\u00f3micos y geopol\u00edticos m\u00e1s amplios que podr\u00edan complicar a\u00fan m\u00e1s la cadena de suministro mundial. Los continuos disturbios en Oriente Medio, la guerra en Ucrania y los efectos persistentes de la pandemia COVID-19 han contribuido a aumentar la incertidumbre en el comercio mundial.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Principales factores mundiales que influyen en la log\u00edstica<\/h3>\n\n<p>Tensiones geopol\u00edticas: Los conflictos actuales en Oriente Medio y Europa del Este han interrumpido las rutas comerciales clave, obligando a los buques de carga a desviarse por rutas m\u00e1s largas y menos eficientes. El Mar Rojo y el Canal de Suez, cruciales para el comercio mundial, han visto disminuir su actividad debido a estos conflictos.<\/p>\n\n<p>Desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica: La econom\u00eda mundial muestra signos de enfriamiento, y el Fondo Monetario Internacional (FMI) prev\u00e9 una ralentizaci\u00f3n del crecimiento del comercio mundial a s\u00f3lo el 1,7% en 2024, frente al 2,7% en 2023. El gasto de los consumidores en Europa sigue siendo d\u00e9bil, y el temor a una recesi\u00f3n mundial se cierne sobre la econom\u00eda, impulsado en parte por el d\u00e9bil informe sobre el empleo en Estados Unidos.<\/p>\n\n<p>Desaf\u00edos medioambientales: Las perturbaciones relacionadas con el clima, como la reciente sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1, han puesto a\u00fan m\u00e1s en aprietos al sector mundial del transporte mar\u00edtimo. La reducci\u00f3n del nivel del agua ha obligado a los portacontenedores a reducir su carga, lo que ha aumentado los tiempos y los costes de transporte.<\/p>\n\n<p>Estos factores crean un entorno vol\u00e1til para el sector log\u00edstico, en el que incluso las interrupciones menores pueden tener efectos desproporcionados en las cadenas de suministro mundiales. Los transitarios deben mantenerse alerta y adaptarse, aprovechando los conocimientos basados en datos y las operaciones diversificadas para sortear estas complejidades con eficacia.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>Las huelgas portuarias y la escasez de capacidad de carga a\u00e9rea plantean importantes retos al sector log\u00edstico. A medida que aumentan las posibilidades de interrupci\u00f3n, los transitarios y los proveedores log\u00edsticos deben adoptar estrategias proactivas para mitigar el riesgo y mantener el flujo de mercanc\u00edas. Mediante el desarrollo de s\u00f3lidos planes de contingencia, el aprovechamiento de las tecnolog\u00edas de seguimiento en tiempo real y la diversificaci\u00f3n de sus redes, los proveedores log\u00edsticos pueden minimizar el impacto de los conflictos laborales y las limitaciones de capacidad. En un mundo en el que las cadenas de suministro est\u00e1n cada vez m\u00e1s interconectadas y son m\u00e1s vulnerables a las interrupciones, la preparaci\u00f3n es clave para garantizar la continuidad del negocio y la satisfacci\u00f3n del cliente. El futuro de la log\u00edstica depender\u00e1 de la capacidad del sector para mantenerse \u00e1gil y receptivo ante un panorama mundial en constante cambio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vulnerabilidad del transporte de mercanc\u00edas durante las huelgas portuarias y crecimiento del comercio electr\u00f3nico Introducci\u00f3n El sector log\u00edstico se enfrenta &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/las-huelgas-portuarias-y-el-estrangulamiento-de-la-carga-aerea-una-crisis-inminente-para-la-logistica-mundial\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31430,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[849,819,811,838,821],"tags":[1581,1032,1580,1361],"class_list":["post-31461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aereo","category-envios-maritimos-es","category-general-es-2","category-guia-de-envios","category-noticias-de-la-industria-es","tag-amenaza-creciente","tag-comercio-electronico-es","tag-huelgas-portuarias","tag-puertos-de-la-costa-este-y-del-golfo-de-ee-uu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31461"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31461\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31459,"date":"2024-10-02T11:37:46","date_gmt":"2024-10-02T15:37:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31459"},"modified":"2024-10-02T11:37:53","modified_gmt":"2024-10-02T15:37:53","slug":"los-peligros-ocultos-de-las-cadenas-mundiales-de-suministro-como-la-logistica-se-enfrenta-a-la-militarizacion-de-la-tecnologia-cotidiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/los-peligros-ocultos-de-las-cadenas-mundiales-de-suministro-como-la-logistica-se-enfrenta-a-la-militarizacion-de-la-tecnologia-cotidiana\/","title":{"rendered":"Los peligros ocultos de las cadenas mundiales de suministro: C\u00f3mo la log\u00edstica se enfrenta a la militarizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda cotidiana"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"564\" height=\"472\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Blog-49.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-31455\"\/><\/figure>\n\n<p>C\u00f3mo los artefactos explosivos y las cadenas de suministro manipuladas est\u00e1n redefiniendo las normas de seguridad en la log\u00edstica mundial<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>En un mundo cada vez m\u00e1s interconectado, las cadenas de suministro se extienden por todos los continentes y en ellas intervienen numerosos agentes, desde fabricantes hasta empresas de transporte y proveedores log\u00edsticos. Aunque esta globalizaci\u00f3n ha creado eficiencias, tambi\u00e9n ha introducido riesgos, algunos de los cuales se pusieron de manifiesto en recientes incidentes relacionados con dispositivos de comunicaci\u00f3n manipulados utilizados en atentados. El sector de la log\u00edstica, en particular los que se dedican al transporte de equipos tecnol\u00f3gicos y de telecomunicaciones, se enfrenta ahora a una nueva amenaza: la militarizaci\u00f3n de dispositivos cotidianos a trav\u00e9s de cadenas de suministro comprometidas.<\/p>\n\n<p>Una reciente serie de explosiones de buscapersonas y walkie-talkies en L\u00edbano, al parecer utilizados por el grupo militante Hezbol\u00e1, ha conmocionado a la industria mundial. Estos atentados han llamado la atenci\u00f3n sobre las vulnerabilidades de la seguridad en la cadena de suministro, especialmente para las empresas tecnol\u00f3gicas y el sector log\u00edstico. Este art\u00edculo analiza los riesgos que entra\u00f1a la manipulaci\u00f3n de las cadenas de suministro para la log\u00edstica y lo que puede deparar el futuro a un sector cada vez m\u00e1s preocupado por proteger sus productos de interferencias malintencionadas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El atentado de Hezbol\u00e1: Una llamada de atenci\u00f3n para las cadenas de suministro mundiales<\/h3>\n\n<p>El uso coordinado de localizadores y walkie-talkies manipulados en el L\u00edbano es un recordatorio aleccionador de c\u00f3mo la seguridad de la cadena de suministro puede convertirse en un arma. Seg\u00fan varios informes, estos dispositivos est\u00e1n relacionados con una oleada de explosiones en las que murieron docenas de personas, entre ellas civiles. Los dispositivos fueron fabricados por la taiwanesa Gold Apollo, una empresa consolidada que lleva a\u00f1os suministrando equipos de comunicaci\u00f3n a todo el mundo. Sin embargo, las dudas sobre el origen de los artefactos explosivos han hecho saltar las alarmas sobre la integridad de la cadena de suministro, en particular sobre c\u00f3mo pasaron los artefactos por diversos intermediarios internacionales antes de llegar a L\u00edbano.<\/p>\n\n<p>Los incidentes han hecho que los proveedores de servicios log\u00edsticos se replanteen su papel a la hora de garantizar que los productos que transportan se entregan no s\u00f3lo de forma eficiente, sino tambi\u00e9n segura, sin riesgo de manipulaci\u00f3n o uso indebido. Para un sector que suele centrarse en la rapidez y la rentabilidad, esta nueva exigencia de mayor seguridad podr\u00eda remodelar los protocolos log\u00edsticos en todo el mundo.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Vulnerabilidades de la cadena de suministro en la log\u00edstica tecnol\u00f3gica<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Las cadenas de suministro complicadas aumentan los riesgos<\/h3>\n\n<p>La industria tecnol\u00f3gica es especialmente susceptible a las vulnerabilidades de la cadena de suministro. Muchos dispositivos, como los buscapersonas y los walkie-talkies, se fabrican en un pa\u00eds, se ensamblan en otro y se env\u00edan a todo el mundo a trav\u00e9s de complejas redes de distribuci\u00f3n. Cada paso de esta cadena representa un punto en el que puede producirse una manipulaci\u00f3n. Esto es precisamente lo que ocurri\u00f3 en el caso de los atentados relacionados con Hezbol\u00e1.<\/p>\n\n<p>Al parecer, los buscapersonas en cuesti\u00f3n hab\u00edan sido fabricados por Gold Apollo en Taiw\u00e1n, pero hab\u00edan pasado por intermediarios, entre ellos una empresa h\u00fangara, BAC Consulting. Esta laber\u00edntica cadena de suministro dificulta el seguimiento de la responsabilidad y garantiza la integridad del producto. En log\u00edstica, garantizar la visibilidad en todos los segmentos de la cadena de suministro no es s\u00f3lo una buena pr\u00e1ctica, sino tambi\u00e9n una necesidad cr\u00edtica para evitar el uso indebido de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. El papel de la log\u00edstica para garantizar la seguridad de los productos<\/h3>\n\n<p>Los proveedores log\u00edsticos tienen una mayor responsabilidad a la hora de aplicar medidas de seguridad que vayan m\u00e1s all\u00e1 de los sistemas de seguimiento tradicionales. Entre ellas se incluyen la seguridad de los contenedores, la supervisi\u00f3n de los puntos de contacto de la cadena de suministro y la colaboraci\u00f3n con fabricantes y proveedores para rastrear el origen de los productos de forma m\u00e1s exhaustiva. A medida que los dispositivos tecnol\u00f3gicos se convierten en objetivos para la fabricaci\u00f3n de armas, el sector log\u00edstico debe invertir en herramientas digitales, como blockchain y plataformas basadas en IA, que puedan realizar un seguimiento m\u00e1s eficaz de los env\u00edos y detectar manipulaciones.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. El panorama normativo est\u00e1 cambiando<\/h3>\n\n<p>Governments worldwide are becoming increasingly concerned about the role of logistics in preventing tampered products from reaching unintended users. Regulatory frameworks, such as the Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) in the U.S. and forthcoming European regulations concerning the ethical sourcing of materials, have already forced logistics companies to invest in more stringent compliance measures. Now, the security dimension adds a layer of complexity. With state actors and non-state groups potentially exploiting weaknesses in the supply chain, logistics firms must ensure that they remain compliant while also protecting their shipments from external interference.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El futuro de la seguridad de la cadena de suministro: \u00bfQu\u00e9 debe cambiar?<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Vigilancia en tiempo real e integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/h3>\n\n<p>En respuesta a incidentes como los protagonizados por Hezbol\u00e1, la supervisi\u00f3n en tiempo real ser\u00e1 fundamental para salvaguardar los productos tecnol\u00f3gicos. Las empresas de log\u00edstica deben adoptar sistemas m\u00e1s sofisticados que proporcionen visibilidad de extremo a extremo para cada env\u00edo. Los dispositivos IoT (Internet de las cosas), los an\u00e1lisis de IA y blockchain pueden ayudar a identificar actividades inusuales, como la manipulaci\u00f3n no autorizada o el desv\u00edo de mercanc\u00edas. Empresas como IBM y Maersk ya han lanzado plataformas basadas en blockchain que proporcionan transparencia a trav\u00e9s de las cadenas de suministro globales, reduciendo as\u00ed el riesgo de interferencia o manipulaci\u00f3n durante el tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n<p>Adem\u00e1s, las herramientas digitales no s\u00f3lo deben centrarse en la supervisi\u00f3n de las mercanc\u00edas, sino tambi\u00e9n alertar a los operadores log\u00edsticos y a los clientes de posibles problemas en tiempo real. Si un env\u00edo de dispositivos de comunicaci\u00f3n muestra signos de interferencia, se pueden tomar medidas inmediatas para evitar la entrega de esos art\u00edculos.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Colaboraci\u00f3n con fabricantes de tecnolog\u00eda<\/h3>\n\n<p>Uno de los mayores retos para las empresas de log\u00edstica es garantizar que sus cadenas de suministro sean a prueba de manipulaciones desde el principio. Esto implica colaborar estrechamente con los fabricantes de tecnolog\u00eda para confirmar que los productos son seguros en todas las fases de su desarrollo y transporte. Con fabricantes como Gold Apollo sometidos a escrutinio, los proveedores de servicios log\u00edsticos deber\u00edan asociarse con estas empresas para desarrollar conjuntamente protocolos que puedan detectar la manipulaci\u00f3n antes de que se env\u00eden los dispositivos.<\/p>\n\n<p>Por ejemplo, Apple, Samsung y otros gigantes de la tecnolog\u00eda se centran cada vez m\u00e1s en la seguridad de sus dispositivos, incorporando medidas avanzadas de cifrado y protecci\u00f3n para impedir la manipulaci\u00f3n. Los proveedores log\u00edsticos pueden aprovechar estos esfuerzos para garantizar que los productos mantengan su integridad durante el transporte y que cualquier indicio de manipulaci\u00f3n se se\u00f1ale inmediatamente.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Afrontar los actores no estatales y los riesgos de ciberseguridad<\/h3>\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de la manipulaci\u00f3n f\u00edsica de las mercanc\u00edas, las empresas de log\u00edstica se enfrentan a una creciente amenaza de ciberseguridad. Agentes no estatales, como grupos terroristas o la delincuencia organizada, podr\u00edan intentar comprometer digitalmente los env\u00edos pirateando las redes de la cadena de suministro. Por ejemplo, agentes maliciosos podr\u00edan cambiar las rutas de los env\u00edos o manipular la documentaci\u00f3n para camuflar mercanc\u00edas manipuladas.<\/p>\n\n<p>En el futuro, las empresas de log\u00edstica necesitar\u00e1n una s\u00f3lida infraestructura de ciberseguridad. Esto implicar\u00e1 proporcionar protecci\u00f3n contra las ciberamenazas externas y garantizar la seguridad de los sistemas internos. A medida que las empresas de log\u00edstica sigan adoptando herramientas digitales para el seguimiento y la supervisi\u00f3n, la protecci\u00f3n de estas plataformas frente a los ataques inform\u00e1ticos se convertir\u00e1 en un aspecto fundamental de la seguridad general de la cadena de suministro.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Consecuencias m\u00e1s amplias para el comercio mundial<\/h2>\n\n<p>Las explosiones de buscapersonas de Hezbol\u00e1 forman parte de una tendencia m\u00e1s amplia de manipulaci\u00f3n de la cadena de suministro que afecta a sectores que van m\u00e1s all\u00e1 de la log\u00edstica. La propia naturaleza del comercio globalizado, con su dependencia de m\u00faltiples actores en todas las regiones, crea vulnerabilidades que las entidades maliciosas pueden explotar. Por ejemplo, industrias como la farmac\u00e9utica, la aeron\u00e1utica y la de defensa ya han empezado a reforzar la seguridad de su cadena de suministro debido a la preocupaci\u00f3n que suscitan las piezas falsificadas y los equipos comprometidos.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mayores costes y retrasos operativos<\/h3>\n\n<p>Una consecuencia inevitable de estos retos de seguridad es el aumento de los costes operativos. Asegurar una cadena de suministro exige invertir tanto en tecnolog\u00eda como en personal, y estos costes podr\u00edan repercutirse en los consumidores. Seg\u00fan un informe de Deloitte para 2023, la industria log\u00edstica mundial podr\u00eda enfrentarse a un aumento del 15% en los costes debido a la carga a\u00f1adida de los protocolos de seguridad. Esto tambi\u00e9n podr\u00eda provocar retrasos, ya que los productos se someten a inspecciones y verificaciones adicionales en varios puntos de la cadena de suministro.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La confianza en la tecnolog\u00eda, en peligro<\/h3>\n\n<p>A medida que salen a la luz incidentes como las explosiones de buscapersonas de Hezbol\u00e1, crece la desconfianza p\u00fablica en la cadena de suministro de tecnolog\u00eda. Tanto los consumidores como las empresas podr\u00edan empezar a cuestionar la seguridad e integridad de sus dispositivos, sobre todo en regiones donde la tecnolog\u00eda se importa con frecuencia de zonas de alto riesgo. La p\u00e9rdida de confianza podr\u00eda provocar un descenso de la demanda de determinados productos, sobre todo de aquellos que se perciben como vulnerables a la manipulaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p>Para las empresas de log\u00edstica, esta desconfianza representa tanto un reto como una oportunidad. Las que puedan ofrecer mayor seguridad y transparencia en sus operaciones podr\u00edan obtener una ventaja competitiva en un sector cada vez m\u00e1s preocupado por la seguridad de las mercanc\u00edas.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>El sector log\u00edstico se encuentra en una encrucijada ante los crecientes retos relacionados con la seguridad de la cadena de suministro. La militarizaci\u00f3n de dispositivos, como los utilizados en los atentados de Hezbol\u00e1, ha puesto de manifiesto las vulnerabilidades de las cadenas de suministro mundiales y las posibles consecuencias de no hacer frente a estos riesgos. Para seguir siendo competitivas y garantizar la seguridad, las empresas de log\u00edstica deben invertir en supervisi\u00f3n en tiempo real, forjar alianzas m\u00e1s s\u00f3lidas con los fabricantes y mejorar sus medidas de ciberseguridad.<\/p>\n\n<p>A medida que se suceden estos incidentes, el sector log\u00edstico debe adaptarse a una nueva realidad en la que salvaguardar los env\u00edos es tan importante como entregarlos con eficiencia. Las empresas que sepan navegar por este panorama cambiante no solo proteger\u00e1n su cuenta de resultados, sino que tambi\u00e9n ayudar\u00e1n a restablecer la confianza en el sistema de la cadena de suministro mundial. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C\u00f3mo los artefactos explosivos y las cadenas de suministro manipuladas est\u00e1n redefiniendo las normas de seguridad en la log\u00edstica mundial &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/los-peligros-ocultos-de-las-cadenas-mundiales-de-suministro-como-la-logistica-se-enfrenta-a-la-militarizacion-de-la-tecnologia-cotidiana\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31456,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[849,846,819,850,811,824,842],"tags":[1571,953,1572,950,1573,963],"class_list":["post-31459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aereo","category-ecommerce-es","category-envios-maritimos-es","category-exportaciones-es","category-general-es-2","category-importacion","category-manufactura","tag-armamento","tag-cadena-de-suministro","tag-cadenas-de-suministro-en-peligro","tag-envio-desde-china","tag-localizadores-y-walkie-talkies-en-el-libano","tag-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31459"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31459\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31426,"date":"2024-09-06T11:20:07","date_gmt":"2024-09-06T15:20:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31426"},"modified":"2024-09-06T11:20:13","modified_gmt":"2024-09-06T15:20:13","slug":"el-auge-manufacturero-de-mexico-una-nueva-era-para-el-transporte-por-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/el-auge-manufacturero-de-mexico-una-nueva-era-para-el-transporte-por-carretera\/","title":{"rendered":"El auge manufacturero de M\u00e9xico: una nueva era para el transporte por carretera"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"940\" height=\"788\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Blog-41.gif\" alt=\"\" class=\"wp-image-31419\"\/><\/figure>\n\n<p>Introducci\u00f3n<\/p>\n\n<p>El sector norteamericano del transporte de mercanc\u00edas por carretera se enfrenta a una evoluci\u00f3n crucial, en la que el exceso de capacidad y la deslocalizaci\u00f3n se perfilan como factores cr\u00edticos que determinan su futuro. Un informe del sector publicado recientemente destaca la importancia de estas dos tendencias, examinando los retos que plantean a la log\u00edstica y las oportunidades que crean. Mientras el mercado se enfrenta a las secuelas de la pandemia del COVID-19 y a las continuas perturbaciones mundiales, el equilibrio entre la oferta y la demanda en el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera est\u00e1 evolucionando r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n<p>El cambio hacia la deslocalizaci\u00f3n hacia M\u00e9xico es uno de los acontecimientos m\u00e1s significativos, ya que las empresas buscan mitigar el riesgo trasladando la producci\u00f3n m\u00e1s cerca de EE.UU. Este art\u00edculo explora estas tendencias clave en detalle, discutiendo sus implicaciones para la industria de la log\u00edstica y ofreciendo ideas sobre c\u00f3mo las empresas pueden adaptarse a este panorama cambiante.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Exceso de capacidad en el mercado de camiones: Un reto persistente<\/h3>\n\n<p>El informe subraya un importante problema al que se enfrenta el mercado norteamericano de transporte de mercanc\u00edas por carretera: el exceso de capacidad. Este reto, que persiste desde la pandemia del COVID-19, est\u00e1 reconfigurando el panorama tanto para los transportistas como para los cargadores.<\/p>\n\n<p>Durante la pandemia, el n\u00famero de nuevos transportistas que entraron en el mercado se dispar\u00f3, alcanzando en marzo de 2022 la cifra sin precedentes de 10.904 nuevos registros, en comparaci\u00f3n con las medias mensuales anteriores a la pandemia de 2.212 a 4.273. El aumento de la demanda de bienes de primera necesidad, que infl\u00f3 temporalmente la necesidad de servicios de transporte por carretera, impuls\u00f3 esta r\u00e1pida afluencia. El aumento de la demanda de bienes esenciales, que infl\u00f3 temporalmente la necesidad de servicios de transporte por carretera, impuls\u00f3 esta r\u00e1pida afluencia. Sin embargo, como la demanda se ha normalizado, el mercado se enfrenta ahora a un exceso de camiones y conductores, lo que provoca un desequilibrio entre la oferta y la demanda.<\/p>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estad\u00edsticas clave sobre el exceso de capacidad<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De enero de 2014 a mayo de 2020, las nuevas matriculaciones de transportistas fluctuaron entre 2.212 y 4.273 mensuales.<\/li>\n\n\n\n<li>En julio de 2020, las matriculaciones ascendieron a 5.396 y siguieron aumentando hasta alcanzar un m\u00e1ximo de 10.904 en marzo de 2022.<\/li>\n\n\n\n<li>A pesar del menor n\u00famero de nuevos transportistas que entran hoy en el mercado, las matriculaciones siguen por encima de las medias anteriores a la pandemia, lo que mantiene el exceso de capacidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Este exceso de capacidad ha presionado a la baja las tarifas de flete, y muchos transportistas luchan por seguir siendo rentables. Aunque algunos transportistas han abandonado el mercado, el gran volumen de capacidad disponible sigue planteando problemas a los que permanecen en \u00e9l. En respuesta, los transportistas recurren cada vez m\u00e1s a soluciones tecnol\u00f3gicas para racionalizar sus operaciones y reducir costes.<\/p>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estrategias para hacer frente al exceso de capacidad<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Consolidaci\u00f3n: Algunos transportistas se est\u00e1n fusionando con competidores para crear econom\u00edas de escala y mejorar su capacidad de gestionar el exceso de capacidad.<\/li>\n\n\n\n<li>Adopci\u00f3n de tecnolog\u00eda: Los sistemas de gesti\u00f3n del transporte (TMS) y las herramientas de seguimiento en tiempo real se han convertido en esenciales para maximizar la eficiencia y reducir los costes operativos.<\/li>\n\n\n\n<li>Gesti\u00f3n flexible de la capacidad: Los transportistas est\u00e1n utilizando an\u00e1lisis de datos para optimizar sus flotas, lo que les permite ajustar la capacidad en respuesta a la fluctuaci\u00f3n de la demanda con mayor eficacia.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. El auge del nearshoring: M\u00e9xico como nuevo centro de fabricaci\u00f3n<\/h3>\n\n<p>El nearshoring -localizar la producci\u00f3n m\u00e1s cerca del mercado de consumo- est\u00e1 ganando impulso en EE.UU., y M\u00e9xico se perfila como la principal alternativa a China. Impulsadas por la inestabilidad geopol\u00edtica mundial, las interrupciones de la cadena de suministro y el deseo de reducir la huella de carbono, muchas empresas est\u00e1n trasladando sus operaciones de fabricaci\u00f3n a M\u00e9xico.<\/p>\n\n<p>Seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas de Transporte, m\u00e1s de 7,35 millones de camiones entraron en Estados Unidos desde M\u00e9xico en 2023, un aumento del 1,4% respecto a 2022. Adem\u00e1s, la inversi\u00f3n extranjera directa (IED) en M\u00e9xico alcanz\u00f3 los 36.100 millones de d\u00f3lares en 2023, el nivel m\u00e1s alto desde 2013. Este aumento de la inversi\u00f3n ha impulsado el crecimiento de la infraestructura industrial, con 50 nuevos parques industriales programados para su construcci\u00f3n en todo el norte y centro de M\u00e9xico para 2025.<\/p>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ventajas de la deslocalizaci\u00f3n a M\u00e9xico<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Proximidad: La proximidad de M\u00e9xico a Estados Unidos permite acortar los tiempos de tr\u00e1nsito y reducir los costes de transporte, lo que lo convierte en una opci\u00f3n atractiva para las empresas que buscan mejorar la resistencia de su cadena de suministro.<\/li>\n\n\n\n<li>Menores costes laborales: M\u00e9xico ofrece un mercado laboral m\u00e1s rentable que Estados Unidos, al tiempo que proporciona una mano de obra cualificada capaz de realizar tareas de fabricaci\u00f3n avanzada.<\/li>\n\n\n\n<li>Reducci\u00f3n de riesgos arancelarios: El Acuerdo Estados Unidos-M\u00e9xico-Canad\u00e1 (USMCA) ha ayudado a estabilizar las relaciones comerciales entre Estados Unidos y M\u00e9xico, reduciendo el riesgo de aranceles y barreras comerciales.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Retos asociados a la deslocalizaci\u00f3n cercana<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Desarrollo de infraestructuras: Aunque M\u00e9xico est\u00e1 ampliando r\u00e1pidamente su capacidad industrial, el pa\u00eds sigue enfrent\u00e1ndose a retos relacionados con las infraestructuras, sobre todo en t\u00e9rminos de redes de carreteras y suministro energ\u00e9tico.<\/li>\n\n\n\n<li>Problemas de seguridad: Ciertas regiones de M\u00e9xico son propensas a sufrir problemas de seguridad, lo que puede interrumpir la log\u00edstica y aumentar los costes empresariales.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>No obstante, la deslocalizaci\u00f3n sigue siendo una tendencia clave para el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera, con empresas que desplazan la producci\u00f3n m\u00e1s cerca de EE.UU. para reducir riesgos y mejorar la eficiencia operativa.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Sostenibilidad y electrificaci\u00f3n del transporte por carretera<\/h3>\n\n<p>Otra tendencia significativa destacada en el informe del sector es el creciente inter\u00e9s por la sostenibilidad dentro de la industria log\u00edstica. Las nuevas normas sobre emisiones para camiones pesados a nivel estatal y federal est\u00e1n acelerando el cambio hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) y otras tecnolog\u00edas respetuosas con las emisiones. La estricta normativa sobre emisiones de California, en particular, est\u00e1 empujando a las flotas a adoptar tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias antes de lo previsto.<\/p>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estad\u00edsticas clave sobre sostenibilidad<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) se ha fijado ambiciosos objetivos de reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte, con el fin de alcanzar una reducci\u00f3n del 50% en 2030.<\/li>\n\n\n\n<li>En 2023, m\u00e1s del 20% de los camiones pesados reci\u00e9n comprados en California eran el\u00e9ctricos, una tendencia que se espera que aumente a medida que entren en vigor los incentivos y las normativas federales.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>No obstante, la transici\u00f3n al transporte el\u00e9ctrico sigue encontrando varios obst\u00e1culos. La limitada autonom\u00eda y la inadecuada infraestructura de recarga son obst\u00e1culos importantes que impiden su adopci\u00f3n generalizada. La autonom\u00eda media de los camiones el\u00e9ctricos es actualmente de unos 480 km, muy inferior a la de los veh\u00edculos di\u00e9sel tradicionales, que pueden recorrer hasta 1.200 km con un solo dep\u00f3sito de combustible.<\/p>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Soluciones para superar los retos de la sostenibilidad<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Inversi\u00f3n en infraestructuras: Los gobiernos y las empresas privadas est\u00e1n trabajando para ampliar las redes de recarga en los principales corredores de mercanc\u00edas. Este cambio pretende garantizar que los camiones el\u00e9ctricos tengan acceso a las instalaciones necesarias.<\/li>\n\n\n\n<li>Avances en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas: La investigaci\u00f3n y el desarrollo continuos en tecnolog\u00eda de bater\u00edas tienen como objetivo aumentar la autonom\u00eda y reducir los tiempos de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, haci\u00e9ndolos m\u00e1s viables para el transporte por carretera de larga distancia.<\/li>\n\n\n\n<li>Colaboraci\u00f3n con fabricantes de equipos originales: Las empresas de transporte se est\u00e1n asociando con fabricantes de equipos originales (OEM) para desarrollar soluciones personalizadas que satisfagan sus necesidades operativas espec\u00edficas.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>A pesar de estos retos, el cambio hacia la sostenibilidad es una prioridad para la industria log\u00edstica, y muchos transportistas adoptan un enfoque proactivo para reducir su impacto medioambiental.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. El fraude en el transporte de mercanc\u00edas: Una amenaza creciente para el sector<\/h3>\n\n<p>El fraude en el transporte de mercanc\u00edas es otro problema acuciante destacado en el informe del sector. A medida que el sector log\u00edstico se vuelve m\u00e1s dependiente de las herramientas y plataformas digitales, se vuelve m\u00e1s vulnerable a las ciberamenazas y las actividades fraudulentas. Seg\u00fan CargoNet, el robo de carga aument\u00f3 un 59% en el tercer trimestre de 2023 en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2022, lo que pone de relieve el creciente riesgo para los cargadores y transportistas.<\/p>\n\n<p>El fraude en el transporte de mercanc\u00edas puede adoptar muchas formas, desde la usurpaci\u00f3n de identidad hasta el uso de transportistas o intermediarios falsos para robar env\u00edos. Este tipo de fraude provoca p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y da\u00f1a la reputaci\u00f3n de las empresas implicadas en la cadena de suministro.<\/p>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estad\u00edsticas clave sobre el fraude en el transporte de mercanc\u00edas<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Seg\u00fan una encuesta realizada en abril de 2024, el 48% de los encuestados hab\u00eda sufrido alg\u00fan tipo de robo o fraude en el transporte de mercanc\u00edas en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/li>\n\n\n\n<li>Se calcula que el impacto financiero del robo de mercanc\u00edas en Estados Unidos supera los 15.000 millones de d\u00f3lares anuales.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Estrategias para mitigar el fraude en el transporte de mercanc\u00edas<\/h4>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mejora de los procesos de verificaci\u00f3n: Implantar procesos de verificaci\u00f3n rigurosos para los transportistas y los intermediarios puede ayudar a impedir la entrada de agentes fraudulentos en la cadena de suministro.<\/li>\n\n\n\n<li>Uso del seguimiento en tiempo real: Las herramientas de visibilidad de la carga en tiempo real permiten a los cargadores y transportistas supervisar los env\u00edos m\u00e1s de cerca, lo que reduce la probabilidad de fraude y robo.<\/li>\n\n\n\n<li>Colaboraci\u00f3n en toda la cadena de suministro: La colaboraci\u00f3n en todo el sector, que incluye el intercambio de informaci\u00f3n sobre tramas de fraude conocidas y actividades sospechosas, puede ayudar a combatir el fraude en el transporte de mercanc\u00edas con mayor eficacia.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Al abordar estos riesgos de forma proactiva, las empresas de log\u00edstica pueden salvaguardar sus operaciones y proteger a sus clientes de los da\u00f1os financieros y de reputaci\u00f3n causados por el fraude en el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h3>\n\n<p>El sector norteamericano del transporte de mercanc\u00edas por carretera se encuentra en una encrucijada, enfrent\u00e1ndose a importantes retos como el exceso de capacidad, las tendencias de deslocalizaci\u00f3n, las demandas de sostenibilidad y el fraude en el transporte de mercanc\u00edas. Sin embargo, estos retos tambi\u00e9n presentan oportunidades de crecimiento e innovaci\u00f3n. Al adoptar la tecnolog\u00eda, invertir en sostenibilidad y construir cadenas de suministro resistentes, las empresas de log\u00edstica pueden navegar por este panorama en evoluci\u00f3n y posicionarse para el \u00e9xito a largo plazo. El futuro del sector depender\u00e1 de su capacidad para adaptarse a estas tendencias y seguir ofreciendo soluciones de transporte eficientes, fiables y seguras en un mercado global cada vez m\u00e1s complejo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introducci\u00f3n El sector norteamericano del transporte de mercanc\u00edas por carretera se enfrenta a una evoluci\u00f3n crucial, en la que el &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/el-auge-manufacturero-de-mexico-una-nueva-era-para-el-transporte-por-carretera\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":31420,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[811,824,842],"tags":[1522,1558,962,1430,1557,1555,1556],"class_list":["post-31426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general-es-2","category-importacion","category-manufactura","tag-camion","tag-costes-laborales","tag-covid-19-es","tag-nearshoring-es","tag-servicios-de-transporte","tag-transporte-de-carga-por-camion-en-norteamerica","tag-transportistas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/30"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31426"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31426\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":31424,"date":"2024-09-06T11:18:55","date_gmt":"2024-09-06T15:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiplilly.com\/?p=31424"},"modified":"2024-09-06T11:19:01","modified_gmt":"2024-09-06T15:19:01","slug":"las-ondas-de-ningbo-la-explosion-que-sacudio-las-rutas-comerciales-mundiales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/las-ondas-de-ningbo-la-explosion-que-sacudio-las-rutas-comerciales-mundiales\/","title":{"rendered":"Las ondas de Ningbo: La explosi\u00f3n que sacudi\u00f3 las rutas comerciales mundiales"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1880\" height=\"1576\" src=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Blog-80.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31405\" srcset=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Blog-80.jpg 1880w, https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Blog-80-768x644.jpg 768w, https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Blog-80-1536x1288.jpg 1536w, https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Blog-80-100x84.jpg 100w, https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Blog-80-846x709.jpg 846w, https:\/\/www.shiplilly.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Blog-80-1084x909.jpg 1084w\" sizes=\"(max-width: 1880px) 100vw, 1880px\" \/><\/figure>\n\n<p>Consecuencias de la explosi\u00f3n del puerto de Ningbo-Zhoushan para la industria log\u00edstica mundial<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Introducci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>El 9 de agosto, una explosi\u00f3n sacudi\u00f3 el puerto chino de Ningbo-Zhoushan, conmocionando al sector log\u00edstico mundial. Ningbo-Zhoushan, uno de los puertos de contenedores m\u00e1s activos del mundo, mueve anualmente millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies), lo que lo convierte en un centro crucial para el comercio internacional. La explosi\u00f3n en el YM Mobility, un buque operado por Yang Ming Marine Transport, afect\u00f3 a materiales peligrosos y provoc\u00f3 el cierre de varias terminales del puerto. <\/p>\n\n<p>Esta cat\u00e1strofe inesperada exacerb\u00f3 los cuellos de botella existentes en las cadenas de suministro mundiales. Adem\u00e1s, puso a prueba un sistema log\u00edstico ya de por s\u00ed fr\u00e1gil, que a\u00fan se tambalea por los efectos de la pandemia COVID-19, las tensiones geopol\u00edticas y las cat\u00e1strofes naturales como el tif\u00f3n Gaemi. Mientras las empresas se esfuerzan por encontrar alternativas y mitigar las perturbaciones, el incidente de Ningbo pone de relieve las vulnerabilidades de una red log\u00edstica mundial interconectada. Este art\u00edculo profundiza en las consecuencias de largo alcance de la explosi\u00f3n para la industria log\u00edstica mundial, ofreciendo un an\u00e1lisis detallado de las repercusiones inmediatas, los retos a largo plazo y las estrategias para sortear futuras perturbaciones.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La explosi\u00f3n de Ningbo-Zhoushan: una pesadilla para la log\u00edstica mundial<\/h2>\n\n<p>La explosi\u00f3n a bordo del buque YM Mobility en el puerto de Ningbo-Zhoushan, en la que estaban implicados peligrosos materiales de per\u00f3xido org\u00e1nico, es un crudo recordatorio de la precaria naturaleza de las cadenas de suministro modernas. Ningbo-Zhoushan es el tercer mayor puerto de China y una arteria vital para el comercio mundial. Solo en 2023 proces\u00f3 m\u00e1s de 33,4 millones de TEU. El cierre repentino de este centro debido a la explosi\u00f3n ha desorganizado las operaciones log\u00edsticas, especialmente en las principales rutas comerciales que conectan Asia con Europa, Norteam\u00e9rica y Oriente Medio.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Impacto inmediato en las rutas mar\u00edtimas<\/h3>\n\n<p>Inmediatamente despu\u00e9s de la explosi\u00f3n, las repercusiones se dejaron sentir en todo el sector del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n<p>Desv\u00edo de buques: Los buques que se dirig\u00edan a Ningbo-Zhoushan fueron desviados a otros puertos como Shanghai, Qingdao y Xiamen. Sin embargo, estos puertos alternativos se vieron r\u00e1pidamente desbordados, lo que provoc\u00f3 importantes atascos y retrasos. Shangh\u00e1i, el puerto m\u00e1s activo del mundo, tuvo dificultades para acoger la afluencia de buques desviados, lo que provoc\u00f3 nuevos problemas log\u00edsticos.<\/p>\n\n<p>Aumento de los fletes: Seg\u00fan un informe de Freightos, los fletes de las rutas Ningbo-Zhoushan aumentaron m\u00e1s de un 25% en la semana siguiente a la explosi\u00f3n. Esta subida refleja la incertidumbre en torno al cierre del puerto y la b\u00fasqueda de rutas alternativas.<\/p>\n\n<p>Horarios mar\u00edtimos alterados: Con el cierre indefinido de Ningbo-Zhoushan, la alteraci\u00f3n de los horarios del transporte mar\u00edtimo ha prolongado los tiempos de tr\u00e1nsito y retrasado las entregas a fabricantes y minoristas de todo el mundo. El tiempo medio de permanencia de los buques en la regi\u00f3n ha aumentado de seis a nueve d\u00edas, agravando los retrasos en las cadenas mundiales de suministro.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Alteraciones de la cadena mundial de suministro<\/h2>\n\n<p>El cierre del puerto de Ningbo-Zhoushan tambi\u00e9n ha perturbado las cadenas de suministro en varios sectores. Los principales fabricantes dependen en gran medida de la puntualidad de los env\u00edos a trav\u00e9s de este puerto, especialmente en los sectores de la electr\u00f3nica, la automoci\u00f3n y el comercio minorista. Seg\u00fan la Federaci\u00f3n China de Log\u00edstica y Compras, el 40% de las exportaciones chinas pasan por Ningbo, lo que pone de relieve la magnitud del da\u00f1o a las cadenas de suministro mundiales.<\/p>\n\n<p>Los retrasos causados por la explosi\u00f3n podr\u00edan tener graves consecuencias financieras para las empresas que dependen de la fabricaci\u00f3n justo a tiempo. Un informe de Oxford Economics calcula que los retrasos en la cadena de suministro mundial relacionados con la explosi\u00f3n del puerto de Ningbo podr\u00edan costar a las empresas hasta 20.000 millones de d\u00f3lares en ingresos perdidos en los pr\u00f3ximos seis meses. Este incidente es un duro recordatorio del delicado equilibrio que mantiene el buen funcionamiento de las cadenas de suministro mundiales.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Consecuencias a largo plazo: Un cambio en las estrategias log\u00edsticas<\/h2>\n\n<p>Aunque el impacto inmediato de la explosi\u00f3n de Ningbo es evidente, las consecuencias a largo plazo para la log\u00edstica mundial podr\u00edan ser a\u00fan m\u00e1s profundas. Es probable que surjan varias tendencias a medida que las empresas reeval\u00faen sus estrategias a la luz de esta \u00faltima perturbaci\u00f3n.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Reevaluar la dependencia de los puertos<\/h3>\n\n<p>Una de las lecciones clave del incidente de Ningbo es el peligro de depender excesivamente de un solo puerto o regi\u00f3n para los env\u00edos cr\u00edticos. La explosi\u00f3n ha obligado a las empresas a reconsiderar sus estrategias de cadena de suministro. Muchas buscan ahora diversificar sus redes log\u00edsticas. Seg\u00fan una encuesta realizada por McKinsey &amp; Company, el 45% de las empresas tienen previsto diversificar sus cadenas de suministro. A ra\u00edz del incidente de Ningbo, prev\u00e9n hacerlo ampliando el uso de puertos secundarios y centros de transporte interior. Este cambio hacia la diversificaci\u00f3n podr\u00eda ayudar a mitigar los riesgos asociados con el cierre de puertos u otras interrupciones localizadas en el futuro.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Acelerar la transformaci\u00f3n digital<\/h3>\n\n<p>Otra consecuencia importante de la explosi\u00f3n de Ningbo es la acelerada adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas digitales en el sector log\u00edstico. Las empresas se enfrentan al reto de redirigir los env\u00edos y gestionar los retrasos. Por ello, se ha renovado la atenci\u00f3n al uso de an\u00e1lisis de datos y soluciones de seguimiento en tiempo real para mejorar la visibilidad de la cadena de suministro. Un informe de Gartner prev\u00e9 que el gasto en tecnolog\u00eda de la cadena de suministro aumentar\u00e1 un 20% en 2024.  Las plataformas digitales desempe\u00f1ar\u00e1n un papel cada vez m\u00e1s importante en la gesti\u00f3n de las interrupciones y la optimizaci\u00f3n de las operaciones log\u00edsticas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Normas de seguridad m\u00e1s estrictas<\/h3>\n\n<p>La explosi\u00f3n tambi\u00e9n ha suscitado llamamientos a una normativa de seguridad m\u00e1s estricta en los puertos que manipulan materiales peligrosos. A ra\u00edz del incidente, las autoridades chinas ya han anunciado planes para aplicar inspecciones m\u00e1s rigurosas de los contenedores en los principales puertos. Del mismo modo, se espera que las organizaciones internacionales de transporte mar\u00edtimo, como la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), impulsen normativas m\u00e1s estrictas sobre el transporte de mercanc\u00edas peligrosas. Estos cambios normativos aumentan los costes de cumplimiento para las compa\u00f1\u00edas navieras y los exportadores, pero son esenciales para prevenir futuras cat\u00e1strofes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Estrategias para afrontar futuras perturbaciones<\/h2>\n\n<p>A la luz de la explosi\u00f3n de Ningbo y de los retos m\u00e1s generales a los que se enfrentan las cadenas de suministro mundiales, las empresas deben adoptar estrategias proactivas para minimizar el impacto de futuras perturbaciones.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Diversificar las rutas y modos de transporte<\/h3>\n\n<p>Una de las estrategias m\u00e1s eficaces para mitigar el riesgo de cierres de puertos u otras interrupciones localizadas es diversificar las rutas mar\u00edtimas y los modos de transporte. Las empresas pueden reducir su dependencia de un \u00fanico centro log\u00edstico aprovechando m\u00faltiples puertos y explorando opciones de transporte alternativas, como el transporte ferroviario o a\u00e9reo. Seg\u00fan un informe de Deloitte, las empresas que diversificaron sus cadenas de suministro en respuesta a la pandemia COVID-19 experimentaron un 15% menos de interrupciones que las que no lo hicieron.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mejorar la visibilidad de la cadena de suministro<\/h3>\n\n<p>Las soluciones de seguimiento en tiempo real pueden dar a las empresas una mayor visibilidad de sus cadenas de suministro, lo que les permite identificar posibles retrasos y tomar medidas correctivas r\u00e1pidamente. Tecnolog\u00edas como los sensores del Internet de las Cosas (IoT), el blockchain y la inteligencia artificial (IA) pueden ayudar a las empresas a supervisar el estado de los env\u00edos en tiempo real, proporcionando informaci\u00f3n cr\u00edtica que permite una toma de decisiones m\u00e1s r\u00e1pida. Seg\u00fan un informe de MarketsandMarkets, se espera que el mercado mundial de soluciones de visibilidad de la cadena de suministro crezca a una CAGR del 13,6% de 2023 a 2028. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Reforzar las relaciones con los proveedores<\/h3>\n\n<p>Establecer relaciones s\u00f3lidas con los proveedores es otra estrategia clave para mitigar las interrupciones. Trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con los proveedores para desarrollar planes de contingencia y calendarios de producci\u00f3n flexibles, las empresas pueden asegurarse de que disponen de opciones de abastecimiento alternativas en caso de interrupci\u00f3n. Una encuesta realizada por el Institute for Supply Management revel\u00f3 que el 67% de las empresas que manten\u00edan relaciones s\u00f3lidas con sus proveedores durante la pandemia COVID-19 pudieron recuperarse de las interrupciones de la cadena de suministro m\u00e1s r\u00e1pidamente que sus hom\u00f3logas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Invertir en acciones<\/h3>\n\n<p>Aunque la fabricaci\u00f3n justo a tiempo se ha convertido en la norma para muchas industrias, la explosi\u00f3n de Ningbo sirve de recordatorio de la importancia de mantener existencias de reserva para amortiguar posibles retrasos. Manteniendo un peque\u00f1o inventario de componentes cr\u00edticos, las empresas pueden reducir el riesgo de paradas de producci\u00f3n debidas a interrupciones de la cadena de suministro. Sin embargo, esta estrategia requiere una planificaci\u00f3n cuidadosa para equilibrar los costes de mantener existencias con los beneficios de una mayor capacidad de recuperaci\u00f3n.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La tecnolog\u00eda como catalizador del cambio<\/h3>\n\n<p>La tecnolog\u00eda se ha revelado como una poderosa herramienta para la gesti\u00f3n log\u00edstica en tiempos de crisis. La explosi\u00f3n de Ningbo pone de relieve la importancia de aprovechar las plataformas digitales, la automatizaci\u00f3n y los an\u00e1lisis avanzados para sortear las perturbaciones con mayor eficacia.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Datos en tiempo real y an\u00e1lisis predictivo<\/h3>\n\n<p>Los datos en tiempo real son cruciales para tomar decisiones informadas en las interrupciones de la cadena de suministro. Las plataformas que agregan datos de m\u00faltiples fuentes, como puertos, navieras y autoridades aduaneras, pueden ofrecer a las empresas una visi\u00f3n completa de sus operaciones log\u00edsticas. Adem\u00e1s, el an\u00e1lisis predictivo puede ayudar a las empresas a prever posibles interrupciones antes de que se produzcan, lo que les permite tomar medidas proactivas. Seg\u00fan un estudio de Accenture, las empresas que utilizaron el an\u00e1lisis predictivo para gestionar sus cadenas de suministro experimentaron una reducci\u00f3n del 12% en los costes operativos durante el primer semestre de 2024.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Automatizaci\u00f3n y toma de decisiones basada en IA<\/h3>\n\n<p>La automatizaci\u00f3n y la IA transforman el sector log\u00edstico al permitir una toma de decisiones m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente. Los sistemas basados en IA pueden redirigir autom\u00e1ticamente los env\u00edos en respuesta a las interrupciones, reduciendo la necesidad de intervenci\u00f3n manual. Un informe de Capgemini predice que la adopci\u00f3n de la IA en la log\u00edstica aumentar\u00e1 un 30% en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, ya que las empresas buscan agilizar sus operaciones y mejorar su resistencia a las interrupciones.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Colaboraci\u00f3n basada en la nube<\/h3>\n\n<p>La colaboraci\u00f3n es clave para sortear las interrupciones de la cadena de suministro, y las plataformas basadas en la nube permiten una comunicaci\u00f3n fluida entre las partes interesadas de todo el ecosistema log\u00edstico. Al proporcionar una plataforma centralizada para compartir informaci\u00f3n y coordinar acciones, las herramientas basadas en la nube pueden ayudar a las empresas a responder m\u00e1s eficazmente a las crisis. Se espera que el mercado mundial de soluciones de gesti\u00f3n de la cadena de suministro basadas en la nube alcance los 8.100 millones de d\u00f3lares en 2027, impulsado por la creciente necesidad de colaboraci\u00f3n en tiempo real e intercambio de datos.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>La explosi\u00f3n en el puerto de Ningbo-Zhoushan es un duro recordatorio de las vulnerabilidades inherentes a las cadenas mundiales de suministro. Aunque las repercusiones inmediatas del incidente son graves, las implicaciones a largo plazo podr\u00edan remodelar profundamente el sector de la log\u00edstica. A medida que las empresas se adaptan a las nuevas realidades del comercio mundial, deben apostar por la diversificaci\u00f3n, invertir en tecnolog\u00eda y reforzar la resistencia de su cadena de suministro para sortear con \u00e9xito futuras perturbaciones. Adoptando estas estrategias, las empresas pueden salir reforzadas y mejor preparadas para afrontar los retos que se avecinan en un mundo cada vez m\u00e1s complejo e interconectado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Consecuencias de la explosi\u00f3n del puerto de Ningbo-Zhoushan para la industria log\u00edstica mundial Introducci\u00f3n El 9 de agosto, una explosi\u00f3n &#8230; <a href=\"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/blog\/las-ondas-de-ningbo-la-explosion-que-sacudio-las-rutas-comerciales-mundiales\/\" class=\"more-link\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":31406,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[819,811,838,824,842],"tags":[953,952,963,943,949],"class_list":["post-31424","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-envios-maritimos-es","category-general-es-2","category-guia-de-envios","category-importacion","category-manufactura","tag-cadena-de-suministro","tag-comercio-electronico","tag-logistica","tag-precios-de-envio","tag-proveedores-de-china"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31424"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31424\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiplilly.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}]